Yazar arşivleri: tdarican2023

Toyota GT 86 test – sürüş izlenimi – drift performansı – yorum // ototest.tv

Efsanelere inanır mısınız? Otomotiv endüstrisini yakından takip ediyorsanız, bu soruya cevabınız ‘Evet’ olacaktır.
Bugün; geçmişte MR2 ve Supra gibi ünlü spor modeller üretmiş Toyota’nın GT86 modelini test edeceğiz.
Toyota ve Subaru ortak girişimi olan otomobil, Subaru BRZ ile tıpatıp aynı. Toyota GT 86 tasarım anlamında da spor otomobil olduğunu gösteriyor. Uzun motor kaputu ve kısa kuyruk bu hissi yaratan unsurlar.
Şişkin çamurluklar ve kabarık görünen tamponlar, aracın ön bölümünün güçlü ve kendinden emin görünmesini sağlamış.
Aracın iç mekânı dışı kadar etkileyici değil. Ancak dik inen direksiyon ve spor koltuklarla kendinizi bir yarışçı gibi hissetmeniz sağlanmış. Bu arada küçük vites kolunun da görünümü aracı bir an manuel vitesli hissetmenize sebep olabilir.
İç mekânın sportif olması kullanışlılığı olumsuz etkilememiş. Hala büyük bir torpido gözü ve orta konsolda içecek koyma alanları bulunuyor. Arka koltuklarda sunulan diz mesafesi yok denecek kadar az. Bu bölüm ancak küçük çocuklara yetecektir.
Toyota GT 86’da 2 litre hacminde atmosferik boxer bir motor görev yapıyor. Bu motor 7000 devirde 200 beygir güç, 6.000 devirde ise 205 Nm tork üretiyor. Otomobilde 6 kademeli manuel veya otomatik şanzıman isteğe bağlı tercih edilebiliyor.
Testini gerçekleştirdiğimiz otomatik şanzımanlı GT86 0’dan saatte 100 km hıza 8.2 saniyede ulaşıyor. Motorun gücünün yüksek devirlerde etkin olması, alt devirlerde performansın yetersiz gelmesine sebep olabiliyor. Bu yüzden performans arayanlar aracı sürekli zorlamalılar.
İnceltilen karoser parçaları sayesinde otomobilin ağırlığı 1.300 kg’ın altında tutulmuş. Bu ağırlığın yüzde 53’ü ön, yüzde 47’si ise arka tekerleklere dağıtılmış. Mühendisler bu sayede aracın, en iyi yol tutuş dengesini yakaladığını iddia ediyor.
Aracın ön kısmında MacPherson, arkadaysa çift bağlantılı bir süspansiyon kullanılmış. Araçta bulunan sınırlı kaymalı Torsen tipi diferansiyel, viraj çıkışlarında gaz vermede aracın stabilitesine yardımcı oluyor.
Peki; GT 86 ile eğlenmek mümkün mü? Elbette. Bunun için yapmanız gereken boş bir alan veya pist bulmak ve orta konsoldaki buton ile ESP Okumaya devam et

Yeni Audi TT’nin iç mekanındaki devrimsel ekran tasarımı // ototest.tv

Yeni Audi TT önümüzdeki dönemde tanıtılacak. İlk ortaya çıkansa iç mekanı oldu. Bu kısmı farklı kılansa gösterge alanında kullanılan devrimsel ekran. Videomuzu sonuna kadar izleyin ve bu ekranın etkileyiciliğine siz karar verin.

Yeni Peugeot 2008 test – -Sürüş izlenimi, yakıt tüketimi, yorumlar // ototest.tv

Fransız üreticilerin tasarımlarıyla en çok beğeni toplayanı Peugeot, yeni crossover modeli olan 2008 ile bugün konuğumuz.
Her geçen gün daha fazla ilgi gören crossoverlar arasına, en son katılan modellerden biri olan Peugeot 2008, markanın PF1 ismini verdiği bir platform üzerine inşa edilmiş. Aslında yeni olmayan bu platform daha önce 207, 208 ve 301 modellerinde de kullanılmıştı.
Geçmişte daha sportif tasarımlar ortaya çıkaran Peugeot, 2008’de şık ve olgun bir görünüme imza atmış. Karoserin geneline yayılmış kat izleri ve bombeler çekici bir tasarım ortaya çıkarmış.
Ön bölümde radyatör ızgarası ve sis farlarının çevresinde kromaj kaplamalara yer verilmiş. Kromaj yapı, tavan raylarında da devam ediyor. Peugeot 2008’in arka kapıdan itibaren yükselen tavanı, iç mekânın ferahlatılması için yapılmış bir hamle.
Arka bölümde C harfi formundaki, büyük stoplar dikkat çekerken, bagaj kapağının tamponun altına kadar uzanıyor olması, yükleme konusunda kullanıcılara kolaylık sağlıyor.
İç mekân, Peugeot’nun 208 ile başlayan yeni tasarım anlayışının bir ürünü. Küçük direksiyon simidi ve direksiyonun üzerinden görünen göstergeler, alışılmışın dışında uygulamalar. Göstergelerin perdeleniyor oluşu hiç kuşkusuz en büyük eleştirimiz.
Orta konsolda büyük bir dijital ekran bulunuyor. Dokunmatik özellikli bu ekran, yine 208 modelinden tanıdık. Ancak 2008’e geçerken ekranın yazılımı değişmiş ve istenirse navigasyon desteği de sunabiliyor.
Otomobilin iç mekân kalitesi bizce segmentindeki rakiplerinden daha iyi. Tabii bu etkiyi yaratan unsur, ön konsoldaki özel kaplama. Fakat bu kaplama her donanım seviyesinde sunulmuyor.
Dış tasarımdan söz ederken, tavanın yükselen yapısından bahsetmiştik. Ancak bu özellik, boyu 1.75’ten uzun olanların sıkıntı yaşamasını engellemiyor. Baş mesafesi yetersiz kalabiliyor.
Peugeot 2008, 4.159 mm uzunluğa, 2.004 mm genişliğe ve 1.556 mm yüksekliğe sahip. Aracın yerden yüksekliği ise 165 mm. 208 modelinin yerden yüksekliğinin 130 mm olduğu düşünülürse, aracımızın hafif arazi için elverişli olduğu anlaşılır.
2008, 350 litrelik bagaj hacmine sahip. Bu hacim ile en güncel rakibi Renault Captur’ün gerisinde kalıyor. Koltuklar yatırılarak hacmi büyütmek mümkün olsa da, rakibi Captur, Okumaya devam et

Yeni 2014 Renault Symbol test – sürüş izlenimi, yakıt tüketimi, yorumlar // ototest.tv

Bugün sizler için inceleyeceğimiz otomobil, tam bir satış rekortmeni. Okumaya devam et