Bu kez karşımızda geçmişi ’60’lı yıllara kadar uzanan bir efsane bulunuyor. Sözünü ettiğimiz otomobil Toyota Corolla. 2013 yılı Temmuz ayına kadar dünya genelinde 40 milyondan fazla satılan Corolla tam bir satış rekortmeni.
Geçtiğimiz aylarda 11. Jenerasyonu ile huzurlarımıza çıkan Toyota Corolla’nın, 1.4 litre dizel motor ve otomatikleştirilmiş şanzıman birlikteliğine sahip versiyonunu test ediyoruz.
Yeni Corolla, çekici hatlara sahip bir otomobil. Aracın ön bölümü daha önce test ettiğimiz Toyota Auris’te olduğu gibi ‘keskin bakış’ felsefesine uygun geliştirilmiş. Bu anlayışın izlerini farlarda ve radyatör ızgarasında görmek mümkün.
Diğer tasarım felsefesi ‘öncelikli tasarım’ ismini taşıyor ve ön ızgaranın alt kısmında doruğa ulaşıyor. Yandan incelendiğinde kaslı hatlar hemen dikkat çekiyor. Ayrıca lastik ve tamponlar arası mesafe azaltılarak uzun dingil mesafesi ortaya çıkarılmış.
Arka kısımda şık stop grubu dikkat çekerken, krom detaylarla bu bölüm vurgulanmış. Bagaj kapağı büyük tasarlanarak yükleme yapma kolaylaştırılmış.
Toyota Corolla, 4.620 mm uzunluğa, 1.775 mm genişliğe, 1.465 mm yüksekliğe ve 2.700 mm dingil mesafesine sahip. Bu ölçülere bakınca, yeni modelin eskisine göre büyüdüğünü görüyoruz.
Bu büyüme iç mekanda da hissediliyor. Arka diz mesafesi eski modele göre 92 mm artarak 706 mm’ye ulaşmış. Bu rakam kompakt sedanlar arasında en iyi değer olarak öne çıkıyor. Otomobilin bagaj hacmiyse 452 litre.
İç mekana göz attığımızda ön konsolun Auris ile birebir aynı olduğunu söyleyebiliriz. Malzeme kalitesi rekabetçi olsa da tasarımın demode olduğunu belirtmeliyiz. Özellikle orta konsolun sağ üst köşesindeki dijital saat, zaman makinesiyle geçmişten günümüze gelmiş gibi görünüyor.
Orta konsolda 6.1 inçlik bir ekran kullanılmış. Bu ekran üzerinden, müzik sistemini kontrol edebiliyorsunuz. Ancak bu ekranın sadece en üst 2 donanımda sunulduğunu ve Navigasyon sistemi için de ekstra ücret ödenmesi gerektiğini hatırlatalım.
Yeni Toyota Corolla Türkiye’de 1.3 ve 1.6 litre benzinli, 1.4 litre dizel motor tipleri ile satılıyor. Testini gerçekleştirdiğimiz 1.4 litrelik dizel versiyon 3.800 devirde 90 beygir güç ve 1.800 ile 2.800 devir arasında 205 Nm tork üretiyor.
Aracın gücü ön tekerleklere 6 kademeli otomatikleştirilmiş bir robotize şanzımanla aktarılıyor. Fabrika verilerine göre aracın 0’dan saatte 100 km’ye çıkış süresi 14.7 saniye. Motor performanslı bir karaktere sahip değil. Şanzıman vites geçişlerinde kasılma yaşanmasına sebep oluyor. Fakat sürüşü çok bozmuyor.
Fabrika verilerine göre karma tüketim ortalaması 4.1 litre olan Corolla, ekonomi amaçlı üretilmiş bir model olduğunu gösteriyor. Bizim test ortalamamız ise 4.8 litre olarak gerçekleşti. 55 litrelik deposuyla 1000 km’yi aşan menzile ulaşmak zor değil.
Eski Corolla’nın yol tutuşu başarılı değildi. Ancak yeni modelde orta sertlikte bir süspansiyon kullanılarak bu sorun giderilmiş. Tabii segment lideri bir yol tutuşa sahip olduğunu düşünmeyin. Direksiyon sistemi Auris’te belirttiğimiz gibi Corolla’da da pratik ve rahat kullanılıyor. Konfor düzeyi ise yeterli.
Yeni Toyota Corolla başarılı bir otomobil olmuş. Bütünüyle değerlendirildiğinde sürücüsünü tatmin edecektir. Fakat araç yüksek bir fiyat etiketi taşıyor. Üstelik donanım listesinde de eksiklikler göze çarpıyor. Açılır cam tavanın hiçbir donanım seviyesinde olmamasını, LCD ekranın ve Bluetooth desteğinin 50 bin TL’ye yaklaşan fiyat etiketi taşıyan baz modelde bile bulunmuyor olmasını yadırgadık.
Bizce Toyota yetkilileri acilen iç mekân tasarımında, gittikleri geçmiş zamandan geri dönmeli ve artık B segment otomobillerde bile standart olan bazı donanımları Corolla’da da baz modelden itibaren sunmalılar.

Bugün sizler için inceleyeceğimiz araç Chevrolet Trax. Markayı B — crossover segmentinde temsil eden araç Opel Mokka ile aynı platform üzerine geliştirilmiş.
Güçlü bir tasarımı olan Trax, kısa küt bir buruna sahip. Köşeli farlar ön bölümde dikkat çekerken; sis farları tamponun köşelerine konumlandırılmış.
Aracın boyasının arazide zarar görmemesi için tamponların, çamurlukların ve kapıların altı, siyah plastik ile kaplanmış. Bu kısma yapılan alüminyum görünümlü eklentilerse şıklığı artırmış.
Arka kısım, ön bölüme göre daha sıradan. Stoplar, farlar gibi köşeli olarak tasarlanmış.
4.278 mm uzunluğa sahip olan Trax; bu boyuna karşın daha ufak görünüyor. Ufak tutulan camlar ve yüksek tavan çizgisi, bu algıyı yaratan en önemli detaylar.
Chevrolet Trax’in en büyük ve yeni rakipleri Renault Captur ve Peugeot 2008. Trax, bu iki modelden daha uzun ve yüksek.
Trax’in iç mekanı küçük bir takım karması gibi. Göstergeler Spark modelinden devşirilirken, orta konsolun alt kısmı Cruze modelinden tanıdık. Otomobilde MyLink ismi verilen bir multimedya ekranı bulunuyor. Bu ekran sayesinde pek çok özelliği dokunmatik olarak yönetmek mümkün.
Büyük torpido ve torpido üstü ikinci bir kapaklı göz iç mekandaki ihtiyaçları karşılıyor. Trax 356 litre bagaj hacmi sunuyor. Bu hacim arka koltuklar yatırıldığında 785 litreye çıkıyor.
Chevrolet Trax, Türkiye’de 1.6 litre atmosferik ve 1.4 litre turbo benzinli motorlarla satılıyor. Test ettiğimiz model 1.4 litrelik turbo versiyondu. Bu motor 4900 devirde 140 beygir güç, 1850 devirden itibarense 220 Nm tork üretiyor. Motor alt devirlerden itibaren canlı bir karaktere sahip. Performans anlamında kullanıcısını üzmüyor.
Fabrika verilerine göre 0’dan saatte 100 km hıza 9.8 saniyede ulaşan aracın karma tüketim ortalaması ise 6.4 litre. Bu tüketim ortalaması hayal olmasına karşın, sakin kullanımlarda 8 litre dolaylarında bir ortalama yakalamak mümkün. Ancak performans tutkunu iseniz 2 haneli tüketim ortalaması sizi şaşırtmasın.
Chevrolet Trax modelinde, yüksek yapının getirdiği dinamikleri sönümleyecek sert süspansiyonlar kullanılmış. Araç hızlı virajlarda bile esnemeyerek göz dolduruyor. Ancak sert süspansiyon darbelerin iç mekanda hissedilmesine yol açıyor.
4×4 sisteminin de etkisi ile Trax iyi bir yol tutuşa sahip. Bu sistemi görüp kendiniz kıra, bayıra vurmak isteyebilirsiniz. Makul koşullarda aracın arazi kabiliyetleri başarılı; fakat karoserin açıları fazlasına imkan sağlamıyor.
Trax ile Chevrolet başarılı bir araç ortaya koymuş. Aracın tek eksiği dizel motor sunulmuyor oluşu. Alınabilir tek seçenek olarak 1.4 litrelik turbo versiyon görünüyor. 4×4 seçeneğinin de bulunuyor oluşu B crossoverlar arasında Trax’i ayrı bir noktaya taşıyor.