• Mazda kompakt modeli, bu sene Red Dot ürün tasarımı mükemmelliği ödülünün sahibi oldu
• Mazda3 aynı zamanda “World Car of the Year” ve “World Car Design of the Year” kategorilerinin de finalisti

Yepyeni Mazda3, uluslararası alanda saygın bir ödülün daha sahibi oldu. Mazda’nın yeni kompakt hatchback modeli “Red Dot Ödülü: Ürün Tasarımı 2014” dalında ödülün sahibi olurken, alabileceği diğer prestijli ödüllerin de sinyalini verdi. Mazda3 aynı zamanda otomobil sektörünün tek büyük ödülü olan Dünyada Yılın En İyi Otomobili (WCOTY) ve Yılın Otomobil Tasarımı kategorilerinde de ilk üç finalist arasında yer aldı.
Avrupa’da geçtiğimiz sonbaharda tüketicilerle buluşan Mazda3’ün aldığı tasarım odaklı bu ödül, Japon araç üreticisinin yeni nesil modelinde yer alan hareketten ilham alan KODO tasarımının dünya çapında kazandığı takdiri de yansıtıyor. Mazda3’ün süper tasarım inovasyonu, fonksiyonelliği ve ergonomisi Red Dot Ödüllerinin bağımsız tasarım uzmanlarından oluşan 40 kişilik jürisini etkilemeyi başardı.Yeni kompakt model bu açıdan, aynı ödülü geçen yıl kazanan bir diğer KODO modeli olan Mazda6’nın yolundan ilerliyor.
KODO, Mazda markasının canlılığını bünyesinde barındırıyor ve bu nedenle firmanın alışılmışa meydan okuyan ve ödün vermeden etkin* ve kullanımı keyifli araçların temelinde yer alan SKYACTIV Teknolojisine mükemmel uyum sağlıyor. Mazda3, Mazda6 ve Mazda CX-5 olmak üzere tüm KODO modelleri birçok platformda tasarım ödülüne layık görüldü. Mazda, Red Dot Ödülünü 7 Temmuz’da Almanya’nın Essen kentinde Aalto Theatre’da yapılacak bir törenle alacak.
2014 Dünyada Yılın En İyi Otomobili yarışmasında Mazda3 grup finalistleri arasında Alman olmayan tek model oldu. 24 aday arasından seçilen modellerden Mazda3’ün rakipleri Audi A3 ve BMW 4 serisi olurken tasarım jürisi de Mazda’nın en çok satan modeli Mazda3’ün tasarımını BMW i3 ve Mercedes-Benz C sınıfı karşısında değerlendirmeye alacak. Kazananlar 17 Nisan’da New York Uluslararası Otomobil Fuarında açıklanacak.
Bugüne kadar topladığı 150’den fazla ödül ve Ocak itibariyle toplamda 4 milyonu aşan üretim hacminden sonra bu başarı, piyasaya ilk olarak 2003’te sürülen Mazda3’nın elde ettiği en büyük onur; aynı zamanda Mazda markası ve markanın yeni nesil modellerinde benimsediği alışılmışın dışında yaklaşımı da ödüllendiren bir başarı olacaktır.
Mazda Avrupa AR&GE Merkezi Baş Tasarımcısı Peter Birtwhistle konuyla ilgili şunları aktardı: “C sınıfı, Avrupa binek aracı piyasasının dörtte birini oluşturuyor. Bizim de bu aracı bu kadar özel kılmak ve ilk bakışta karşısındakini cezbedecek bir araç olmasını istememizin nedeni de bu. Elde ettiğimiz başarılar yalnızca Mazda3’ün çekici karakterini takdir etmekle kalmıyor; aynı zamanda aracın tamamen karşılayabileceği beklentileri oluşturma şeklini de yansıtıyor.”
1955 yılında Essen’de kurulan Design Zentrum Nordrhein Westfalen’de ilk adımları atılan Red Dot Ödülleri üç kategoriden oluşuyor: ürün tasarımı, tasarım konsepti ve iletişim tasarımı. 2014’te yarışma jürisi 53 ülkeden 1.816 üretici, tasarımcı ve mimarın yaptığı 4.815 başvuruyu değerlendirdi. 8 Temmuz – 3 Ağustos arasında Red Dot Tasarım Müzesinde ve www.red-dot.de/pd adresinde online olarak sergilenecek olan kazanan ürünler, uluslararası mükemmellik işareti olan “Red Dot” sembolünü taşıma hakkını elde edecek.

 

Bölüm 1.

Yeni Mazda3: Bir Bakışta:

 

Göz kamaştırıcı “KODO-Hareketin Ruhu” tasarımıyla eşleştirilen tüm SKYACTIV Teknolojilerine sahip olan Mazda’nın tüm zamanların en çok satan son modelinin en son nesli, beklentilerin ötesine geçecek.

 

-Olağanüstü performansına rağmen şaşırtıcı ölçüde ekonomik ve emniyetli: En iyi haliyle Sürdürülebilir Zoom-Zoom.

 

-Mazda’nın verdiği binici-at bütünleşmesi hissi olan Jinba Ittai sürüşünü her zamankinden daha fazla yansıtıyor.

 

-Yeni ve geliştirilmiş insan-makine arayüzü (HMI) ile birleştirilen yeni araç içi bağlantı sistemi ile yolcularının güvenli ve kesintisiz bir şekilde online olmasını sağlayan ilk Mazda

 

-Avrupa’nın binek araç pazarının yaklaşık yüzde 25’ini oluşturan C segmentinde üstün araç sahiplik tecrübesi sağlıyor.

 

-2013 sonbaharında Avrupa’da lanse edilecek.

 

 

Gövde tasarımı

 

Büyük rekabete sahne olan C segmenti için tartışılmaz bir çekiciliğe sahip KODO görünümü; Mazda’nın yeni nesil tasarım temasının cüretkârlığını kompakt hatcback ve sedan varyasyonlarının canlılığı ile bir araya getiriyor.

 

-Daha düşük ve daha geniş KODO duruşuna, genişletilmiş çamurluklara ve arkaya doğru yükselen eğimli bir profile sahip arkaya dönük bir kabine sahiptir.

 

-Daha küçük ön ve arka uzantılara sahip olan daha uzun aks mesafesi, performansa işaret ediyor, hem yolcular hem de motor için daha fazla alan yaratırken, yol dengesi ve güvenliğini de artırıyor.

 

-Örneğin gövde panelleri ve şaşırtan doğallıkta bir hareketle açılan kapılar arasındaki minimum aralık ile birlikte, yeni bir yapısal kalite seviyesi için ileri düzeyde ustalık.

 

-Konturlu kanat ızgarasına sahip KODO araç ön yüzü, yekpare ve güçlü karakter çizgileri boyunca enerjik bir gerilim vurgusuyla akıyor.

 

-Şık yeni ön farlar, ışık yönlendirici halka, LED’ler ve iç lenslere sahip olan, sade yapılı aydınlatması ile birlikte, yırtıcı bir hayvanın “göz kamaştırıcı” duruşunu yansıtıyor.

 

-Metalik Ateş Kırmızısı ve iki yeni tonu içeren dokuz gövde rengi: Sırayla duygu, incelik ve hızdan esinlenilen Titanyum Grisi ve Derin Mavi.

 

-16 ve 18 inç jantlarla sunuluyor

 

Kabin tasarımı & konfor

 

Yeni Mazda3, Mazda’nın ayrı olan, fakat asimetrik merkez konsol ve orta konsol ile bağlanan iki kabin alanına dayanan ve de konforlu, amaca yönelik bir kokpit ve yolcu için rahat bir atmosfer sunan yeni kabinini görücüye çıkarıyor

 

-Rahat manevra olanağı sunacak ve sürücü yorgunluğunu minimize edecek şekilde konumlandırılmış olan sürüşle ilgili tüm temel kontrollerle yola odaklanma imkanı sağlayacak şekilde tasarlanan, ergonomik merkez-odaklı sürücü alanı:

-C segmentinin ilklerinden biri olan Aktif Sürüş Ekranı*

-Simetrik olarak konumlandırılmış pedallar

-Daha alçak bir direksiyon

-Arttırılan sürücü koltuğu ayar olanakları

 

-100 mm geriye alınan A sütunlara sahip olan arkaya dönük kabin, ileri görüş alanını ve toplam görüş alanını daha iyi hale getiriyor.

 

-Sınıfının en iyi omuz ve ayak mesafesiyle birlikte, öncekinden daha geniş ve daha rahat kabin.

 

-Saatler boyunca süren üstün konfor için doğal oturma pozisyonu, mükemmel tutuş ve daha sert titreşim bastırıcı koltuk sırtları.

 

-Uyumlu bir kalite görünümü için, sofistike kontrastlarla birlikte şık siyah ana temalı renk arasındaki kontrasta sahip duygusal bir tarz sahibi kabin rengi.

 

-Döşeme seçenekleri; siyah kumaş, kırmızı dikişli siyah deri veya beyaz, gri ve kırmızı dikişli olmak üzere siyah ve bej deriden oluşmaktadır.

 

-Mevcut hatchback’ten daha fazla yük kapasitesi; sedan model, yeni menteşeler ve 100 mm daha geniş bagaj açıklığı sayesinde üç geniş valizi alabilmektedir.

 

-Maksimum rahatlık ve minimum ya da sıfır düzeyde göz hareketi için tasarlanan kabin alanı.

 

*Bulunabilirlik, donanım seviyesi ve pazara bağlıdır.

 

Bağlantı & Donanım

 

Yeni Mazda3’ün insan odaklı kabini, pratik ve her şeyden önemlisi güvenli kullanım için tasarlanmış olup yaratıcılık, son teknolojilik bilgiler, eğlence ve bağlantıların etkileyici bir kombinasyonunu oluşturur.

 

-Kabin, iki kısma ayrılmıştır – güvenli bir sürüş alanı ve bilgi-eğlence alanı – ayrıca olağanüstü güvenli ve kullanıcı dostu etkileşim için tasarlanan yeni bir insan-makine arayüzü (HMI)

-tüm sürüş kontrolleri ve bilgiler, hiçbir manevra ya da enerji israfına mahal vermeyecek ve bunun için hassas ve hızlı reaksiyonları kolaylaştıracak şekilde konumlandırılmıştır.

 

-Aktif Sürüş Ekranı*, sürücünün doğrudan ön görüş alanı içerisinde en önemli gerçek zamanlı sürüş bilgilerini gösterir; diğer sürüş bilgileri, yeni tasarlanan gösterge panosunda gösterilir.

 

-İletişim ve eğlenceye yönelik bilgilendirme için, orta konsolun üstünde konumlandırılmış olan 7 inç boyutundaki WVGA dokunmatik ekran göstergesi*

 

-bakmadan yapılabilen bilgi-eğlence fonksiyonlarının sorunsuz işleyişi için yeniden tasarlanan orta konsol üzerindeki döner kumanda*; belirli özelliklere ses komutuyla erişmek de mümkündür.

 

-Diğer bilgi-eğlence özellikleri şunlardır:

 

-özellikle yeni Mazda3 için tasarlanan ve Bose® Centerpoint® 2 sanal surround playback teknolojisi özelliğini taşıyan Bose® 9 hoparlörlü premium ses sistemi*

 

-bağlı bulunan bir akıllı telefon ile kombine halde, SMS, MMS ve e-posta ekranı ve sesli okuma fonksiyonları

 

-yeni navigasyon sistemi, daha doğru yön hesaplamaları sunuyor. Genişletilmiş varılacak yer araştırması özellikleri, 18 sesli ve 26 yazılı dilde üç yıllık ücretsiz güncellemeler ve destekler

 

-Daha az enerji kullanmak suretiyle yakıt tasarrufu sağlamak üzere modife edilmiş oldukça etkili klima kontrol sistemi

 

-Kapsamlı park destek sistemi* sesli ikaz sinyali ve ön – arka ikaz bölgelerini görsel ekranla birleştiriyor.

 

*Bulunabilirlik, donanım seviyesi ve pazara bağlıdır.

 

Aktarma Organları

 

Yeni Mazda3; otomatik veya düz şanzımanlar ile eşleştirilen doğal havalandırmalı motorlar ve turbo-dizel motor dahil olmak üzere, ileri düzey SKYACTIV aktarma organlarıyla birlikte sunuluyor. Bunların hepsi, SKYACTIV’in hafif tasarım özelliğinde olup Mazda’nın geliştirilmiş rölantide durdurma sistemi i-stop ile standart olarak sunulmaktadır.  SKYACTIV-G, firmanın i-ELOOP fren enerjisi yenileme sistemiyle beraber sunulmaktadır.

 

 

SKYACTIV-G direkt enjeksiyonlu benzinli motorlar aşağıdaki özelliklere sahiptir:

-14:1 sıkıştırma oranı (seri üretim modeli olarak dünyanın en yüksek oranı)*

-yüksek sıkıştırmadan kaynaklanan sorunları dengelemek için özel tasarlanmış bir  4-2-1 egzoz sistemi ve geliştirilmiş enjektör özellikleri

-üç motor seçeneği mevcuttur

 

SKYACTIV-G 1.5:

Güç çıkışı:

-6000 devirde  74 kW/100 PS ve 4000 devirde 150 Nm,

 

Yakıt tüketimi (ortalama) & CO₂ emisyonu**.

-altı vitesli düz şanzıman ile: 5.0/100 km ve 118 g/km

Emisyon sınıfı: Euro 5

 

-6000 devirde  88 kW/120 PS ve 4000 devirde 150 Nm***

 

 

* 2013 Haziran ayı itibariyle mevcut

** Sedan için bütün rakamlar aksi belirtilmediği sürece bu şekildedir

***Türkiye için

SKYACTIV-G 2.0’ın standart ve yüksek güçlü versiyonları

Güç çıkışı:

-Standart güç: -6000 devirde 88 kW/120 PS ve 4000 devirde 210 Nm

-Yüksek güç: -6000 devirde 121 kW/ 165 PS ve 4000 devirde 210 Nm

 

Yakıt tüketimi (ortalama) ve CO₂ emisyonu**.

-Standart güç

-altı vitesli düz şanzıman ile: 5.1 l/100 km ve 119g/km

-altı vitesli otomatik şanzıman ile: 5.6 l/100 km ve 128g/km

Emisyon sınıfı: Euro 5

 

Yüksek güç (sadece hatchback)

-altı vitesli düz şanzıman ve i-ELOOP ile: 5.8l/100 km ve 135g/km

 

Emisyon sınıfı: Euro 5

 

SKYACTIV-D 2.2 ortak yakıt yollu dizel motor aşağıdaki özelliklere sahiptir:

-14:1 sıkıştırma oranı (dünyanın en düşük oranı*)

-değişken çift turboşarj

-titreşimleri dengelemek için denge mili

 

Güç çıkışı:

-4500 devirde110 kW / 150 PS ve 1800 devirde 380 Nm

 

Yakıt tüketimi (ortalama) ve CO₂ emisyonu**:

-altı vitesli düz şanzıman ile: 3,9l/100 km ve 104 g/km

-altı vitesli otomatik şanzıman ile (sadece hatchback) 4,8l/100 km ve 127g/km

Emisyon sınıfı: Euro 6

 

* 2013 Haziran ayı itibariyle mevcut

** Sedan için bütün rakamlar aksi belirtilmediği sürece bu şekildedir

 

SKYACTIV-Drive altı vitesli otomatik şanzıman aşağıdaki özelliklere sahiptir:

-tam kilitlemeli aralıklı debriyajı içeren tam aralıklı direkt çekiş

-daha hızlı ve daha yumuşak vites değişimleri için motora bağlı bir şanzıman bilgisayarı

-istenmeyen vites düşüşlerini önlemeye yardımcı olması için vites küçültme düğmesi

 

SKYACTIV-MT altı vitesli düz şanzıman:

-Mazda MX-5’in hafif ve canlı vites değiştirme özelliği

-daha verimli donanım düzeyi

-şimdiye kadar hiç olmadığı kadar iyi bir yakıt ekonomisi

 

İki SKYACTIV şanzımanı da, standart (270Nm’ye kadar) ve yüksek versiyonlarda (460Nm) sunulmaktadır.

 

Şasi ve gövde

C segmenti için uyarlanan SKYACTIV-Şasi ve SKYACTIV-Gövde, yeni Mazda3 üzerinde eskisinden daha belirgin olan aerodinamik özellikler, güvenlik ve NHV’nin eşsiz bir kombinasyonunu sunuyor. Sonuç olarak: Üstün lineer araç kontrolü ve hassas kontrol, geliştirilmiş sürüş konforu, dikkat çekici düzeyde sessiz bir kabin ve daha iyi yakıt ekonomisi.

 

SKYACTIV-Şasi

-Sürücünün komutlarına şimdiye kadar hiç olmadığı düzeyde sadık kalır:

-virajlarda nötr direksiyon özelliği yumuşak ve tahmin edilebilir bir eğim ve yuvarlanma sağlar;

-direksiyonu düzeltme ihtiyacını ortadan kaldıran uyumlu bir lineer tepkiye sahiptir

 

-Mükemmel bir dengeye sahip olan süspansiyon; konfor, çeviklik ve yüksek hız dengesi sağlar.

-Daha hafif ancak daha sert olan süspansiyon, araç kontrolünden ödün vermeden yol darbelerini daha iyi absorbe etmek için geliştirilmiş bir geometriye ve amortisörlere sahiptir

 

-Elektrik destekli direksiyon sistemi verimliliği arttırmak için yenilendi:

-düşük dişli oranı çevikliği arttırır ve daha az sürücü eforu gerektirir

-daha küçük, daha hafif ve daha fazla enerji verimliliği sağlayan sistem

 

-Ayar servosu ile arttırılan fren kontrolü ve tepkisi; daha az pedal hareketi ve daha küçük silindirler:

-yeni yüksek yol tutuşu sağlayan lastiklerle birlikte ıslak yollarda mükemmel performans sağlar

-sınıfının en iyi durma mesafeleri

-yakıt tasarrufu da sağlar

 

SKYACTIV-Gövde

Mevcut modelden daha hafif ancak daha kuvvetli:

-yüzde 50’den yüzde 60’a kadar yükseltilen yüksek ve ultra yüksek dayanımlı çelik oranı

yüzde 31 (hatchback) ve yüzde 28 (sedan) oranında arttırılan burulma dayanımı

 

-Aşağıdaki özellikler sayesinde yakıt ekonomisine ve yol dengesine yardımcı olan, 0.26 (sedan) ve 0.275 (hatchback) sürtünme katsayısına sahip olan araç, pazardaki en iyi aerodinamik özelliklere sahip olanlar arasında yer alıyor

-motorun daha fazla hava soğutmasına ihtiyaç duyduğu durumlar haricinde alt ön ızgarayı kapatan yeni aktif hava kapatıcı*

-aracın altından hava akışını sağlayan yeni alt gövde muhafazaları ve lastik deflektörleri

-özel türbülans bastırıcı spoylerler

 

-Gövde’nin yapısı, düz ve sürekli yapılar sistemi ile birlikte, çoklu yük yolu yöntemini kullanarak darbe enerjisini etkin bir şekilde absorbe ederek ve yayarak, olağanüstü bir çarpışma güvenliği sunuyor

 

-C segmentinin en sessiz kabinlerinden biri; aşağıdakilere sahiptir:

-gürültünün kabine giriş yollarını kapatan yeni hafif ses soğurma materyalleri

-daha sağlam güç aktarma organlarından ve yumuşak amortisörlerden geliştirilmiş motor hava girişi ve egzoz sistemlerine kadar uzanan titreşim ve gürültü azaltıcı özellikler

 

* Bulunabilirlik durumu, donanım seviyesine ve satıldığı pazara bağlıdır

 

 

GÜVENLİK

Mazda, yolcuları ve yayaları korumak için, yeni Mazda3 üzerinde ileri teknoloji aktif güvenlik teknolojilerini, yenilikçi yolcu ve yaya odaklı pasif güvenlik konseptiyle bir araya getiriyor. Euro NCAP’ten ve trafik güvenliği yetkililerinden bu yeni konsept için maksimum güvenlik puanı bekleniyor.

 

Aktif güvenlik

 

–Önde Bulunan Engel Uyarısı (FOW)*, 15-200km/s hız aralığında ilerlerken öndeki araçları takip eder ve yeni Mazda3 önündeki araçlara çok yaklaştığında sesli ve görsel bir ikazda bulunur.

 

–Akıllı Fren Desteği (SBS)*, FOW’un ikazda bulunması durumunda frenleri önceden doldurur ve sistemin kaçınılmaz bir arkadan çarpma durumunu tespit etmesi durumunda otomatik olarak frenler.

 

–Akıllı Şehir İçi Fren Desteği (SCBS)*, Mazda’nın düşük hızda otonom acil durum frenleme sistemidir ve özellikle şehir içi sürüşünde olmak üzere, 4-30 km/s aralığındaki hızlarda SBS’yi tamamlar.

 

–Mazda Radar Hız Kontrol Sistemi (MRCC)*, gaz pedalını ayarlar ve 200 km/s’ye kadar varan hızlarda öndeki araçlarla arada güvenli bir mesafeyi korumak için fren basıncı uygular.

 

–Arka Araç İzleme Sistemi (RVM)*, bitişikte bulunan şeritlerden veya kör noktalardan arkadan yaklaşan araçlar hakkında uyarı yapar.

 

–Şerit Değiştirme Uyarı Sistemi (LDWS)*, 65 km/s ve üzeri hızlarda şerit çizgilerini izler ve kasıtsız şerit değişimlerinde sürücüyü uyarır.

 

–Mesafe Tanıma Destek Sistemi (DRSS)*, 30-200km/s hız aralığında önde bulunan araçlara olan uzaklığı ve bu araçları yakalama süresini hesaplar ve gösterir.

 

–Acil Durum Sinyal Sistemi (ESS), 50km/s ve üzeri hızlarda sert frenleme yapıldığında, dörtlü ikaz lambalarını hızlı bir şekilde yakıp söndürerek arkadan gelen sürücüleri uyarır.

 

–Uzun Far Kontrol Sistemi (HBC)*, etraftaki diğer sürücülerin görüş kalitesini bozmamak için otomatik olarak uzun far ve kısa far arasında geçiş yapar.

 

–Adaptif Ön Far Sistemi (AFS)* virajların daha iyi aydınlanmasını sağlamak için farların açısını değiştirir.

 

–Yokuş Kalkış Desteği (HLA)*, aracın yokuşta kalkış esnasında geriye doğru kaymasını engellemek üzere fren kuvveti uygular.

 

–EBD’li (Elektronik Fren Kuvveti Dağıtımı) standart ABS, fren desteği (EBA), DSC (Dinamik Denge Kontrolü), ve TCS (Patinaj Kontrol Sistemi).

 

*Bulunabilirlik durumu, donanım seviyesine ve satıldığı pazara bağlıdır.

 

 

Pasif güvenlik

-Oldukça sağlam ve hafif olan SKYACTIV-Gövde, daha güçlü materyaller, düz ve devamlı elemanlar ve sağlamlaştırılmış bağlantı noktaları sayesinde aracın her yanında daha fazla güvenlik sağlıyor.

-Daha büyük olan ön kısım çökme alanı, enerjinin absorbe edilmesini sağlıyor ve çoklu yük yolları ile birlikte enerjiyi kabin etrafına ve kabinden uzağa aktarıyor.

 

-Sağlamlaştırılan yan eşikler, ön tekerleğin küçük bir önden çarpışma esnasında kabine girmesini önlemeye yardımcı oluyor.

 

-Sağlam ve aralıksız kafes yapısı, yandan bir çarpışma esnasında mükemmel bir koruma sağlamak amacıyla kabin için darbe enerjisinin akışını kontrol ediyor.

 

-Sağlamlaştırılmış tampona sahip geliştirilmiş arka çerçeve yapısı darbeleri daha iyi absorbe ediyor.

 

-Döşeme ve diğer kabin bileşenleri, yolcuların yaralanma potansiyellerini azaltmak için optimize edildi .

 

-Geliştirilmiş ön koltuk yastığı çerçevesi, koltuk sırtı yapısı ve baş dayamaları.

 

– Bagajdaki eşyaların kabine girmesinin önlenmesine yardımcı olan arka koltuk yapısı.

 

-Standart ön, yan ve perde hava yastıkları, ön emniyet kemeri gergileri ve yük sınırlayıcılar.

 

-Özellikle başa ve bacaklara alınan darbelerden, yayaları daha iyi korumak için tasarlanan kaput ve ön tampon.

 

Mazda3:   Ne tarih ama!

Sportif kompakt bir aracın güçlü geçmişi

2003’ün Haziran ayında ilk Mazda3 Hofu-Japonya’da üretim hattından çıktığında, geleneksel ve monoton C segmentine yeni bir soluk getireceği belliydi.  Performans ve yol tutuşunun ileri teknoloji iç ve dış tasarımla eşsiz kombinasyonu, üstelik çok da rekabetçi bir fiyatla, tüm dünyada tüketicilerin ve medyanın dikkatlerini üzerine topladı. Zoom-zoom nesli kompakt sınıfıyla ortaya çıktı. 2.2 milyon satarak ve Yılın Aracı da dahil 99 ödül toplayarak büyük başarı elde etti.

 

2006’da, “sportif” kompaktlara büyük harfle “S” ekleyen şirket yüksek performanslı Mazda3 MPS’yi tanıttı. Piyasadaki en çarpıcı hatchback’lerden biri olan 191 kW/260PS MPS, özel ayarlı süspansiyonlu ve frenli özel bir tork yönetim sistemiyle ve agresif ama abartısız bir görüntüyle sunuldu.  Mazda3 MPS, bir eleştirmenin de dediği gibi tam bir devrim yarattı.

 

İkinci nesil sahneye 2009’da çıktı. Sürdürülebilir Zoom-Zoom programıyla Mazda3 artık patentli sürüş keyfi ve dayanıklılığından ödün vermeden çok daha güvenli ve idareliydi.  Öncekinden daha hafif olan yeni model hem daha duyarlı hem de daha sorumluluk sahibiydi.

Bu model Mazda’nın devrim yaratan ve bugün bile dünyanın en hızlı yeniden çalıştırmasını sağlayan rölantide durma sistemi i-stop’un prömiyerine tanık oldu.   Ayarlanabilir Ön Aydınlatma Sistemi ve Arka Araç İzleme Sistemi gibi en son teknoloji güvenlik özellikleri vardı.  Bu özelliklerden Arka Araç İzleme Sistemi, C segmentinde bir ilk olarak, Euro NCAP Advanced ödülünü aldı.

 

Sınıfının en iyisi

Beklenildiği gibi, daha çarpıcı hatları ve görüntüsüyle ikinci nesil, orijinal Mazda3’ün izinden gitti. Bugüne kadar 1.4 milyon satış yaptı ve 37 ödül daha aldı. 2010’da bir numaralı kompakt seçilmesinin ardından 2011 J. D. Power müşteri memnuniyeti anketiyle en iyi araç seçildi. Mazda3 her iki yılda da Avustralya’da en çok satan model oldu.

 

Aradan 10 yıl geçti ve üçüncü nesil karşınızda. Yeni Mazda3’ten büyüleyici bir başarı daha: bu sefer ultra verimli hafif motor teknolojisi SKYACTIV serisinin bütün özelliklerine ve ödüllü KODO tasarımına sahip. İşte geleneklere meydan okuyacak bir 10 yıl daha!

 

2. Bölüm

Giriş: Potansiyelini özgür bırak

 

Avrupa’nın C segmentinde çok büyük rekabet yaşanıyor. Yaklaşık 3 milyon adet yıllık satışla, araçların salt özgün olmaktan daha fazla özellik taşımak zorunda olduğu bir kategoridir. Kısacası, iyi olmak bu segmentte tek başına yeterli değildir.

 

Bu modelin ödüllü eski versiyonunu baz alarak yeni Mazda3’ü geliştiren tasarımcılar, sahibiyle aslında birçok anlamda etkileşimde bulunan bir araç üretmek üzere yola çıktılar. Görünüşte; performans, yakıt tasarrufu ve işlevselliğin güvenli, pratik ve çekici bir paket içinde emsalsiz bir kombinasyonunu sunan en üst kalite bir ulaşım aracıdır.  Bu araç, yeni nesil atalarının ayak izlerini takip ediyor: Bir binek araç gibi bir sürüşe sahip olan kompakt SUV modeli Mazda CX-5 ve yakın zamanda orta-boyut kategorisini kasıp kavuran yeni Mazda6.

 

Tıpkı bu modeller gibi, Mazda’nın tüm zamanların en çok satan modeli de, kompakt modelin boyutları ve çevikliğine yönelik olarak şirketin gerçekleştirdiği KODO tasarımının son uyarlaması gibi optimize edilen hafif SKYACTIV Teknolojilerinin tamamına sahiptir.  Ancak, görüntüsü sadece göz alıcı olmaktan fazlasına sahip. Aracın görünümü, insan ve makineyi birbirine bağlayarak adeta duyguları ele geçiriyor.

 

Bu ilişki, yeni Mazda3 her defasında beklentilerin ötesine geçmeye devam ettikçe daha da gelişecektir. Kapının açılma şekli veya kontrollerin en doğru yerde olması gibi. Yeni kabin; ister direksiyonun arkasında tipik bir Jinba Ittai araç-sürücü bütünlüğünü tecrübe ediyor, isterse de rahat, güvenli ve konforlu yolcu alanının keyfini çıkarıyor olsun, yolcuları araçla birbirine bağlıyor.

 

Yeni Mazda3, tam da gerçek bir partner gibi insanı canlandırıyor ve sınırlarını genişletme ilhamı veriyor. Sürücünün isteklerine samimiyetle yanıt vererek, viraj alma yeteneği ve koreograf hassasiyetiyle geri bildirim vererek her şeyin üstesinden nasıl geldiğine bir bakın. Dahası, insanların istediklerini güvenli ve uygun bir şekilde aracın içine getirerek, yeni bir mobil bağlantı konsepti ile insanları siber alanla bağlıyor.

 

Bunların hepsi, güvenli ve çevre dostu araçlar üretmeye yönelik Mazda’nın devam etmekte olan vizyonu Sürdürülebilir Zoom-Zoom’un bir parçasıdır. Olağanüstü düşük seviyede olan zararlı emisyon özelliği, gönül rahatlığıyla araç kullanma imkanı sunuyor. Öyle ki, kabin alanı ve aerodinamik özelliklerden hızlanma, fren sistemi ve daha fazlasına kadar diğer kategoriler listesinde de, sınıfının en üst seviyesinde ya da en üst seviyeye yakında bulunuyor.

 

Mazda3’ün akıllı tasarım ve sofistike etkileşimi, tek kelimeyle en iyi olanı ortaya çıkarıyor. Bu aracı seveceksiniz.

Mazda Route3: Hiroşima’dan Frankfurt’a Meydan Okuma Turu 2013

 

İkna edici bir deneyim

Güvenilir, benzersiz ve keyifli bir sürüş: Yeni Mazda3 elbette bu dünya görüşlerine göre tasarlandı. Mazda, ne kadar iyi olduğunu göstermek için, Japonya’daki fabrikada Avrupa için üretilmiş ilk sekiz yeni nesil kompaktı alıp gazetecileri, bloggerları ve Mazda hayranlarını Almanya’ya götürmeye karar verdi.

 

Vladivostok’tan (Japon Denizi’ni gemiyle geçtikten sonra) Rusya, Belarus ve Polonya’yı kat ederek dokuz zaman dilimi ve 15,000 km’lik bir yolculuk.  Bu yolculuğa “Mazda Route3: Hiroşima’dan Frankfurt’a Meydan Okuma Turu 2013” adını verdiler. İlgi odaklarıysa şunlar: dört renk seçeneği olan ve 6 vitesli SKYACTIV-MT düz şanzıman sayesinde ön tekerlekleri 120 PS sağlayan, 2.0 litre SKYACTIV-G benzinli motorlu 8 yeni nesil Mazda3 hatchback.

 

Bu, Mazda modellerinin üçüncü defa bu denli zorlu bir yolculuğa çıkışı. 1977’de Alman gazeteciler, Mazda3’ün öncüleri olan iki 60 PS Mazda 323s’i alıp, çetin yollarda rotalarını belirleyebilmek için yalnızca bir pusulayla yola koyuldular. O yılki Uluslararası Frankfurt Otomobil Fuarı’na zamanında yetişebilmek için, Güney Asya boyunca yol aştılar; amansız girdapların, dur durak bilmeyen toz fırtınalarının üstesinden gelip 82 oktan benzin harcadılar.

 

Daha sonra, 1990 yılında Mazda626s, eski coğrafi sınırlar üzerinden Sovyetler Birliği’ni, zaman zaman kaplumbağa hızıyla, şüpheci Sovyet sınır taburları ve sayısız lastik kazasına rağmen aştı. Yollar çok acımasızdı; bir kısmı ise, bu yaz yola çıkan ekiplerin tanık olduğu üzere hala daha öyle.

 

Tabii ki, Mazda Route3 otomobilleri için yapılan tek özel değişiklik, standart 18 inç jantlık lastiklerin kırsal Sibirya gibi yerlerde bulunması zor olacağı için 16 inçlik jantlardı. Şirketin bugüne dek en gelişmiş kompaktı olmasına rağmen yeni Mazda3, hâlâ daha lastik patlamalarına maruz kalabilir. Daha önceki yolculuklarda olduğu gibi büyük, bazense gizli yol çukurları böyle aksiliklere sebep olabiliyor ve ciddi kaza riski oluşturabiliyordu.

 

2013 yolculuğu ortalama 2100 km olan yedi farklı kara yoluna bölündü ve her biri, çoğu katılımcısının Avrupa’dan gelen ekiplerden oluştu. Sibirya’nın geniş, engebeli güzelliğinden Doğu Rusya’nın ve Batı Avrupa’nın düzlüklerine kadar zıtlıklarla dolu bir geziydi. Katılımcılar, Habarovsk’taki Amur Nehri köprüsü ve başka bir yüzyıla ait tuhaf köyler ve renkli yerleşimlerin yanında, Orta Asya’daki devasa altyapı projeleri gibi modern mühendislik harikalarına tanık oldular.  Dünyanın en derin, en temiz ve en muazzam temiz su kaynağı olan Baykal Gölünü ziyaret ettiler. Krasnoyarsk, Çelyabinsk ve Ufa gibi değişik isimli şehirlerde yerel Mazda3 klüp üyeleriyle partilere katıldılar. Enteresan fakat lezzetli yemekler yediler; her gittikleri yerde, onlara bir anlığına da olsa sinekleri ve tozları unutturan, canlı kültürel çeşitliliği tecrübe ettiler. Taşlı, boş anayollardan ve korkutucu ancak nefes kesici

dağlardan, Moskova’nın trafik kaosuna ve Avrupa’nın eski otoyollarına kadar, hepsini gördüler. Mazda Route3 konvoyu nereye giderse gitsin sıcaklığı tecrübe etti; güler yüzlerle, selamlarla ve bazen de alkışlarla karşılandı.

 

Her şeyden öte, yeni Mazda3’ü tecrübe ederek direksiyon başında uzun günler geçirdiler: günde yaklaşık 12 saat sürüş ve neyse ki kazasız belasız geçen günler. İki tarifeli servis kontrolü 5,000 km, ve daha sonra Moskova’da 7,000 km’den sonra, araçların herkesin beklediğinin aksine zorlu koşulların altından başarıyla kalktığını doğruladı.

 

Mazda3’ler bütünüyle ikna edici bir deneyimden sonra Frankfurt’a tam zamanında, güvenli bir şekilde vardı. Hatta hatchback’lerden bazıları Uluslararası Frankfurt Otomobil Fuarı’nda gösterimde. Gezi günlüğü, fotoğraflar ve videolarla birlikte www.mazdaroute3.eu adresinden incelenebilir.

 

3. Bölüm

Gövde tasarımı: Hareket ile ahenk

 

Cazibe. Yeni Mazda3’e bir kez bakmak, anında ruhu harekete geçirir ve etkisini arttırmadan önce bakan kişiyi etkisi altına alır. İnsanın kanına girer ve insanı kendine çeker. Böylece, uzun bir ilişkinin tohumları ekilerek bir bağ kurulur.

 

Bu cazibenin arkasında “KODO-Hareketin Ruhu” tasarım teması bulunmaktadır. Mazda, canlılık ve çeviklik hissini bir adım daha ileriye taşımak için doğanın güzelliği ve gücünden esinlenerek KODO’yu geliştirdi. Sürülmek için adeta can atan ödünsüz yeni nesil araçlar.

 

Duyguları ele geçirir

 

Her zaman takdir toplayan ve daima özgün tarzıyla dikkat çeken son versiyon Mazda3, bir kez daha türünün yeniden doğuşuna imza atıyor. Mazda, dinamik hareketin tamamıyla tutkulu ifadesine ulaşmayı başardı ve böylece güçlü ve de enerjik C-segmenti oranları için KODO’nun cesaretini ileriye taşıdı. Önceki KODO modelleri gibi, yeni Mazda3 de, kompakt görüntü ve arkaya eğimli kabinin pekiştirdiği sağlam duruş özelliğiyle göze çarpıyor. Mevcut modelden daha alçak ve geniş olan, arkaya doğru göze çarpıcı oranda yükselen ve cüretkar bir duruşa sahip geniş çamurluklar ve köşelerdeki geniş sportif alüminyum jantlarla desteklenmiş aracın arkaya doğru yükselen eğimli profili, çevikliği ve gücü ifade ediyor. Ayrıca, Mazda’nın karakteristik sıra dışı gücünü yansıtıyor.

 

Yeni Mazda3, ilk bakışta, görenlerin dikkatlerini çekerek bütün ilgiyi üstünde toplar. Enerjik gerilim; baştan çıkarıcı ve sıra dışı ritim hissiyle birleştirilmiştir. Parlak yüzeyin üzerindeki yansımalar, aydınlatma ve izleyenin duruşuyla, bazen zarif, bazen sert bir şekilde, ama her zaman duyguları ele geçiren ve sürücünün moralini yükselten tarzda bir duygu gibi değişiyor.

 

Kalite ayrıntıda gizli

 

Bu özellik, aracın yapımında harcanan işçiliğin ve ayrıntıya gösterilen özenin sadece bir örneğidir.  Mazda’nın önceliklerinden biri, estetik uygunluk ve kalite ile yeni bir hassasiyet ve kalite düzeyine ulaşmaktır.  Bu yüzden şirket, sürüş keyfini ve yeni bir Mazda3 sahibi olmanın keyfini arttırmanın bir yolunu bulmak için tasarım, geliştirme ve üretim uzmanlarını bir araya getirdi.

 

Bu uzmanlar, gövde panelleri ve kapılar arasındaki boşlukları en aza indirmek için, kapıların monte edilme yönteminden gövde panellerinin kenarları üzerindeki boya kalınlığı toleransına kadar her şey üzerinde çalıştılar. Mazda, geliştirme potansiyelini gözden geçirmek suretiyle, kendine yeni zorlu hedefler koydu. Sonuç olarak, diğerlerinden daha geniş olma eğilimindeki ön kapı ve çamurluk arasındaki boşluklar, yeni Mazda3 modelinde birçok birinci sınıf araçtakinden daha küçüktür.

 

Ritim ile gerilim

 

Kardeşleri gibi yeni Mazda3 de, konturlu ızgara ve kendine özgü kanat özelliklerini taşıyan özgün KODO yüzüne sahiptir. Bunların ikincisi, dikey olarak genişletilmiş ızgara altından yırtıcı bir hayvanın dik dik bakan gözleri gibi parlayan ön farlara doğru akıyor. Mazda3, ayırt edici bir ön far tasarımına sahiptir. Şık ve keskin hatları ve kusursuz yapıları, dönüş sinyallerinin ön far grubunun dışında konumlandırılmasıyla elde edilmiştir. LED ışık kaynakları, kabin lensleri ve ışık-yönlendirici halkadan oluşan dikkat çekici aydınlatma özelliği, bakar bakmaz aracın Mazda olduğunu ifade eden “göz alıcı” duruşunu açığa vuruyor.

 

KODO, sade ve sağlam hatlarının ritmik akışıyla yeni Mazda3 modelinde dışa vurulan hareketin ta kendisidir. Bu hatlar, aracın kenarları boyunca imza niteliğinde olan kanatları ve ön farlardan arkaya doğru uzanarak, aracın çevik kıvraklığını vurgulamak için güçlü çamurlukları birleştiriyor. Sabit durduğunda bile, optik olarak düşük ağırlık merkezi ile birlikte, bu şekiller, aracın performansı hakkında beklenti yaratan hapsedilmiş enerji izlenimi uyandırıyor. Motor için daha fazla alan yaratma ve çarpışma emniyetini geliştirme sürecinde, mevcut Mazda3’ten 60 mm daha uzun olan arttırılan aks mesafesi, KODO’dan esinlenilmiş daha güçlü bir duruş için, tasarımcıların, ön ve arka tampon mesafelerini kısaltmalarına imkan verdi.

 

Mazda3’ün arka yüzü ise birçok açıdan aracın ön yüzüyle paralellik gösteriyor. Izgara gibi, güçlü bagaj kapısı da dışarıya doğru çıkıntılı. Tamamıyla ön farlardan esinlenilerek yaratılan ve sportif yuvarlak arka ışık halkaları ile yüksek kaliteli iki tonlu iç boya özelliklerine sahip olan arka far sinyalini muhtemelen en iyi tarif edecek sözler “hızla uzaklaşmadır”.

 

Olağanüstü titizlik

 

Hazır lafı açılmışken, şu ana kadar anlatılanlardan sonra, yeni Mazda3’e bakan herkes, direksiyon başına geçmek için güçlü bir arzu duyabilir. Bu arzuyu tatmin etmek, araçla ilk fiziksel etkileşimi beraberinde getirecektir; bu ilk etkileşim, kendi içinde şaşırtıcı derecede keyif veren bir tecrübedir. Aracı geliştiren kişiler, kaliteye odaklanmaya devam ederken insanların kapıyla nasıl etkileşimde bulunduklarını, menteşelerle oynadıklarını ve manevra hissini mümkün olduğunca doğal hale getirmek için, eylemsizlik döngüsünü titizlikle analiz ettiler. Sonuç olarak, yeni Mazda3’ün kapılarını açıp kapamak, alışılagelmiş ağırlık hissine yer vermeyen, fevkalade yumuşak, doğrusal bir işlemdir. Çarpıcı görünümü ile birlikte, araç sahiplerinin Mazda3 ile yaşaması kaçınılmaz olan birleşme sürecine canlılık katan şeyler işte bu tür olağanüstü bütünlük hisleridir. Bu süreç ilk olarak, sürücülerin aracı ilk kez görmeleri ile başlar. Sadece sürücüler araç içine girene kadar bekleyin.

SKYACTIV’in renkleri

 

Kutup Beyazı, Sedefli İnci Beyazı, Alüminyum Grisi, Meteor Grisi, Titanyum Grisi, Jet Siyahı, Refleks Mavisi,Derin Mavi, Metalik Ateş Kırmızısı

 

Yeni Mazda3, dokuz gövde rengi seçeneği sunuyor. KODO’nun cesur dünyasına adım atışının anısına, iki yeni Mazda renginin yanı sıra, duygusal olarak belki de şimdiye kadarki en çekici kırmızı olarak geliştirilen Metalik Ateş Kırmızısı da seçenekler arasında yer alıyor. Karanlık gökyüzünü aydınlatan yıldırımın güç ve hızından esinlenilerek yaratılan bir renk tonu olan Titanyum Grisi ve Derin Mavi’nin sofistike ifadesi.  Mazda’nın yeni kompakt modeli, Refleks Mavisi, Sedefli İnci Beyazı, Alüminyum Grisi, Meteor Grisi, Jet Siyahı ve Kutup Beyazı renklerinde de sunuluyor.

 

 

“KODO, özünde, her Mazda modelinin kendine özgü cazibesini maksimuma çıkarmak için, tepeden tırnağa tüm detaylarında enerjik devinimi ifade ediyor. Yeni Mazda3’e uygulandığı gibi, KODO, heyecan verici yeni beklentilerin gelmekte olduğu hissini uyandırarak ilk bakışta kalbi fetheden tasarım gücünü sembolize ediyor.”

 

Mazda3’ün baş tasarımcısı Koji Tabata.

Mazda; Cosmo Sport, RX-7 ve MX-5 modelleri gibi sportif araç geleneğiyle güçlendirdiği eşsiz fonksiyonel çekicililiğini sürekli geliştirerek duyguya sahip araçlar üretmek için var. Bu modeller, oldukça atletik yapıdaki ilk nesil Mazda6 ile birlikte 2002’de sunulan Zoom-Zoom neslinin devamı.

 

Mazda’nın yeni neslinde kullanılan “KODO – Hareketin Ruhu” tasarım teması, sağlam ve dinamik hareket hissiyle bu gelişmelerin doğal bir ilerleyişidir. KODO’nun  şekilleri birikmiş bir enerji, potansiyelden kinetik enerjiye dönüşerek patlamak üzere olan bir gerilim anı gibidir. KODO tasarımcıları, bir çok açıdan hareket eden otomobiller yaratmak için yola koyuldular.

 

KODO: Bir yıldız doğdu

İlk olarak 2010 yılında dört kapılı coupe Mazda Shinari konseptli aracında ve bir sonraki yıl crossover SUV konseptli Mazda Minagi üzerinde görücüye çıkan KODO, 2012 yılında Mazda CX-5 ile seri üretime girdi. Mazda’nın oldukça popüler olan ilk kompakt SUV aracı CX-5, şirket için yeni bir çağ başlattı: Şirketin alışılmışa meydan okuyan SKYACTIV Teknolojisi ile birlikte, KODO özelliklerine sahip yeni nesil araçlar.

 

Ardından, bu yıl satışa sunulan yeni Mazda6 geldi.  İlk kez 2011 Tokyo Otomobil Fuarı’nda sunulan Mazda Takeri konseptine dayanan bu araç, KODO’nun özünün çarpıcı bir yorumu. Tabii ki kuvvetli canlılığı ve işlevsel cazibesinin birleşimi, hem halk hem de medya tarafından büyük bir coşkuyla karşılandı.

 

Şimdi ise, Mazda bu ödüllü otomobil tasarımlarını* aldı ve bunları yeni Mazda3’ün sportif kompakt yapısına uyarladı. Sofistike performans hissi uyandıran tarzı ve ritmik dengesiyle KODO’nun son tasarımları, görenleri anında büyülüyor.

 

KODO’nun tarifi:  Ana malzemeler

Mazda’yı geleneksel olandan çok açık bir şekilde ayıran KODO, tasarımcılara, her modele kişisel özellikler katarken bir yandan da Mazda’ya ait olan görünümü korumaları için yeterli alanı sağlıyor. Bu karakteristik canlılık ve çeviklik hissi, çok sayıda temel tasarım özelliğinde kişiliğe kavuşturuldu.

 

* Ödüllere Mazda CX-5’in aldığı 2012 Auto Bild Avrupa Tasarım Ödülü’nün yanı sıra,   2013 Yılın Otomobil Tasarımı Ödülü’nün üç finalistinden biri olan yeni Mazda 6’nın aldığı meşhur “2013 Red Dot Tasarım Ödülü” de dahil. Mazda Takeri de, Alman Tasarım Konseyi’nin Otomotiv Markaları Yarışması’nda konsept araç kategorisinde birinci sırada yer aldı.

 

4. Bölüm

Kabin konforu: Yaratıcılık ürünü

 

Tüm yeni Mazda3’lerin gövdesi, kabine dair beklentileri arttırmış olması durumunda, kabinin beklenilenden fazlasını başarması kaçınılmazdır. Her zamankinden daha insan odaklı geliştirilen bir alanın kusursuz ahengi ve sofistike pürüzsüzlüğü, dokunulmak için can atan yüzeylerin baştan çıkarıcı cazibesiyle kapıyı açın ve incelikli konfor ve ergonominin hazine sandığına bir bakın.

 

İlk izlenimin sizi hayal kırıklığına uğratmasına imkân yok. Yeni Mazda3 ile başlayan ve bütün gelecek Mazda modellerinde de kullanılacak olan yeni nesil kabin, yenilikçi bir konseptin sonucudur: bölmelere ayrılmıştır fakat bir bakıma da birleştiricidir. Özellikle, kabin, her şeyin mümkün olduğunca emniyetli, hoş ve stressiz bir sürüş imkânı verecek şekilde konumlandırıldığı müstakil gibi görünen konforlu bir kokpitle iki bölüme ayrılmıştır. Bunun aksine, yolcu alanı ise güven veren, geniş, ferah ve rahat bir atmosfer sunuyor.

 

Merkez odaklı sürücü alanı, aynı anda hem serbestlik hem de emniyet sunan alt yolcu tarafı gösterge paneli ile nispeten farklılık gösteriyor. Asimetrik orta konsol, iki alanı birbirinden ayırarak aralarında bir sınır oluşturuyor. Ancak aynı zamanda, yolculuk sırasındaki tecrübelerini birbiriyle paylaşabilen sürücü ve yolcu arasında bir tür denge kurmak suretiyle iki alanı birbiriyle harmanlayarak, araç içinde bütünlük hissi yaratıyor: sürüş keyfi veya rahatlatıcı ve güvenli bir sürüş. Zoom-Zoom’da tipik olarak, tüm şekiller kabin boyunca ileriye dönüktür. Bunların çıkış noktaları, durma halinde bile, hareket ve hız hissine yoğunluk kazandırarak, aracın önünde bulunan teorik bir kaybolma noktasından kabine doğru akıyor gibi görünüyor.

 

Birleştirici perspektifler

 

Kokpit, sürücü alanı için kesinlikle doğru bir sözcük. Güçlü hatları ve ergonomik tasarımı, sürücünün fazla çaba sarf etmeden yola odaklanmasını sağlıyor. Uygun şekilde, bu yeni sürücü dostu özellik, sesten daha hızlı jet uçaklarından esinlenilerek tasarlandı. C segmentindeki ilk modellerden biri olan yeni Mazda3, yeni bir Aktif Sürüş Ekranı* ile birlikte sunuluyor. Bu ekran, sürücünün ön görüş alanına direk olarak hız ve aktif güvenlik sistem uyarıları gibi en önemli sürücü bilgilerini yansıtır. (Daha fazla ayrıntı için 5. bölüme bakınız)

 

Sürücüler en iyi tepkileri rahat olduklarında verirler; bu yüzden Mazda, aracı doğrudan yönetmek için ihtiyaç duyulan kontrolleri, doğal açıları ve böylelikle de rahat duruşu sağlayacak şekilde konumlandırdı. Bu kontroller, adeta sürücünün kolları ve bacakları gibidir. Örneğin, pedallar simetrik olarak optimum pozisyonlarda sürücünün orta ekseninin soluna ve sağına yerleştirilirken, direksiyon ise şu anki modelden daha alçak olup aracı sürücüye daha yakın hale getiriyor. Vites kolu da sürücünün eline kalıp gibi uyuyor. Bütün bu

özellikler, sürücü üzerindeki baskıyı minimize etmeye ve böylelikle sürücünün yorgunluğunu önlemeye katkıda bulunuyor.

 

* Bulunabilirlik durumu, donanım seviyesine ve satıldığı pazara bağlıdır

 

Daha önce de bahsedildiği gibi, arkaya eğimli kabin tam bir KODO tasarım markasıdır ve yeni Mazda3’ün A sütunları 100mm geriye alınmıştır. Buradaki bir avantaj, geliştirilmiş ileri görüş mesafesi ve olağanüstü görüş alanıdır. Yeniden konumlandırılan yan aynalarla bu ayrıca sürücü için özellikle kavşak, köşe veya virajlardaki stres potansiyelini azaltıyor. Mazda, ön tarafta oturan yolcu üzerinde bunaltıcı bir etkiye neden olmamaları için A sütunlarının şekil ve kalınlığını ayarlamak amacıyla göz hizası noktaları üzerinde bile çalıştı.

 

Konfor zamanı

 

Bu, KODO’nun kompakt gövde görünümünün aracın kabininde nasıl avantajlı olduğunun bir örneğidir. Segmentteki en uzun model olan Yeni Mazda3’te arttırılan genişliği ve aks mesafesi, Mazda’ya üzerinde çalışılabilecek alan sağladı.  Aynı şekilde, hem hatchback, hem de sedan model, ön ve arka omuz mesafesi konusunda kendi sınıflarının en iyisini sunarken, bacak mesafesi konusunda da en iyi veya en iyiye yakın bir özellik gösteriyorlar. Öyle ki, kabin, bacak mesafesinden diz mesafesi ve daha fazlasına kadar, önceki modellerinden birçok açıdan daha geniş ve daha rahat bir özellik arz ediyor. Koltukların kalça noktalarını düşürmek suretiyle aracın toplam yüksekliğinde meydana gelen 15 mm’lik azalmaya rağmen, Mazda baş mesafesini muhafaza etti.

 

Elektrikli-ayarlanabilen sürücü koltuğu, 260 mm ileri- geri ayarı, 80° eğme ve 50 mm dikey yükseklik ayarına sahiptir.  Mazda, üstün korumanın yanı sıra doğal bir pozisyon ile tam destek sunarak yolcuları sarıp sarmalayan koltuklar ile temel özelliklerine sadık kaldı.

 

Geliştirilmiş sarsıntı azaltan koltuklar, destekli omuz bölgesi ve pürüzsüz ve dinamik formuyla, uyumlu kabinin ferah sportif tarz ve sağlamlığını tamamlayan daha geniş yastık özelliklerine sahiptir. Ayrıca, öncekinden daha da ince oldukları için, arka koltukta seyahat eden yolculara ekstra diz mesafesi sağlayan arka içbükey açıklıkla birlikte sunulmaktadır. Ön koltuklar daha ileriye kaydırıldığı için, arka koltuktaki yolcuların ayakları için de daha fazla alan mevcuttur. Öyle ki, daha dar olan ön koltuk baş dayamaları ve omuz kısımları, daha geniş olan arka pencereleri ve arka oturma pozisyonlarının ortaya daha yakın olması sayesinde, ikinci koltuk sırası tamamen engelsiz bir hisse sahiptir. Arkada oturan yolcular, bu sayede dışarıyı daha iyi görüyorlar. Yeni Mazda3’ün iç döşemesi ise, beyaz, gri ve kırmızı dikişli beyaz deriyle bir araya getirilerek ya da sadece kırmızı dikişli siyah deri seçimiyle sunuluyor. Siyah dokuma, metalik parlaklığa sahip farklı desenler ile birlikte de sunulmaktadır.

* Bulunabilirlik durumu, donanım seviyesine ve satıldığı pazara bağlıdır

 

 “Aracın tamamen müşterinin görüş açısından görülüşüne ilişkin olarak, sürücü koltuğuna oturduğunuz andan itibaren sportif bir etki uyandıran bir kabin alını yaratmayı amaçladık. Ustalıkla şekillendirilen ayrıntılar, sürüşe keskinlik hissi katıyor ve sürücünün tam dikkatini vermesini ve yolcuların da rahat etmesini sağlayarak sürekli bir deneyim sunuyor. Tek amacı ise günlük kullanımı daha keyfili ve duygusal hale getirmek.”

Kenichiro Saruwatari, Mazda3 Program Müdürü                        

 

Zevkli ve işlevsel

 

Ferah etkisiyle uyumlu olarak, ön yolcu koltuğu, alanı genişleten yatay dekoratif panelle vurgulanıyor. Çamurluğun görünür hatları, kusursuzluğu ve kabin tasarımının bütünlüğünü vurgulayan, uyumlu yan hava çıkışlarına ve B sütunları arkasındaki kapı kollarına uzanıyor. Orta konsol da kolay ve işlevsel bir tasarım sunuyor. Orta hava çıkışlarının altında bulunan klima sistemi, dairesel kontrollü kusursuz bir üç boyutlu görünüm özelliğine sahiptir. Gösterge panelinin en üstündeki 7 inç’lik dokunmatik ekrana, yolcu ya da sürücü tarafından, hareket halindeki araç içinde sürücünün dikkatini dağıtmadan kolaylıkla ulaşılabilir.

 

Genel olarak, kabin renkleri, aynı zamanda özellikle bunları çevreleyen çeşitli kontroller ve bölgeler açısından kabine belli bir mantık kazandırırken, duygusal ve tarz sahibi bir özellik arz ediyor. Ana renk olan siyahın sportifliği; heyecan uyandıran karbon fiber görünümü veya el freni kolu, kol dayanakları ve vites kutusu alanıyla uyumlu siyah deri kaplamalı direksiyon gibi kalite hissini ve görünümünü yoğunlaştırılarak güçlendirildi.  Metalik saten krom öğelerin bitişiğine yerleştirilen bu tür kombinasyonlar veya piyano siyahı yüzeyler, adeta gençlik heyecanı katıyor.

 

Rasyonel, dengeli ve birleştirici yeni Mazda3 kabini, aynı zamanda ayrıntıya olabildiğince titizlik gösterilen şık bir ortam özelliği yansıtıyor.

 

* Bulunabilirlik, ekipman düzeyine bağlıdır.

 

Geniş depolama alanı

 

Yeni Mazda3’ün bagaj bölmesi, hatchback ve sedanda 364 ve 419 litrelik hacim sunuyor; bu rakamlar, mevcut modelden daha geniştir. Hatchback’ın arka koltuklarını katlayın ve 1263 litrelik bagaj alanı elde edin. 100 mm genişletilen arka bagaj açıklığıyla, sedan model 3 adet 67cm’lik valiz alabiliyor.

 

Farklı kabin alanlarıyla tasarlanmış, değişik kabin alanı olanakları, yolculara ve özellikle de sürücüye eşyalara asgari göz hareketi gerektiren erişim imkânı sunuyor. Örneğin ön tarafta, orta konsolun altında geniş bir malzeme gözü alanı, 1 litrelik şişeleri alabilen kapı cepleri ve tavan konsolunda güneş gözlükleri için bir bölme vardır. Ön ve arka koltuklardaki yolcular için orta konsol veya kol dayanağında geniş bardak tutucular mevcuttur.

 

*VDA ölçümüne göre

*CD oynatıcısız modeller

 

5. Bölüm

Bağlantı, İşlevsellik ve Donanım:

Daha fazla ödün yok

 

İşte burası, yeni Mazda3’ün sizi ele geçirmeye başladığı noktadır. Modern dünyanın taleplerine paralel olarak, Mazda, araç tecrübesini eksiksiz hale getirme yönünde büyük adımlar attı. İnsanların araçlarına bakış şekli, büyük bir değişimin eşiğinde.

 

Bugünlerde araçlarda mevcut olan bütün özellikler ve işlevsellik nedeniyle, araç kullanıcıları her zamankinden daha fazla bilgiyle uğraşmak zorunda. Mazda, bu gerçeği görmezden gelmedi ve her zamanki gibi en keyifli sürüş tecrübesini mümkün kılmak üzerine odaklandı. Mazda tasarımcıları sürücülerin bütün bu verileri güvenli bir şekilde sindirmeleri ve giderek geliştirilen araç üstü sistemlerin avantajını tam anlamıyla yaşamaları için, araç kokpiti için yeni bir kavrama gereksinim duyulduğunu fark etti.

 

Baskıyı azaltma

Mazda’nın hedefi: Kabin içindeki etkileşim ve bağlantıyı her zamankinden daha çok geliştirmek, fakat aynı zamanda mümkün olduğunca kullanışlı ve güvenli hale getirmek. Bunu yaparken, firma tasarımcıları, yol dikkatsizliği, dikkat dağınıklığı ve fiziksel stresten kaynaklanan tehlikeyi en aza indirmek amacıyla yola çıktılar. Yenilikçi bir gösterge paneli ve kontrol seti özelliklerine sahip olan yeni Mazda3 için yeni bir insan-makine arayüzü (HMI) geliştirdiler.

 

En önemli bilgiler, sürücünün bunları asgari göz hareketiyle okuyabileceği bir şekilde konumlandırıldı. 4. Bölümde açıklanan ayrılmış sürücü ve yolcu alanlarında olduğu gibi, bu kavram güvenli sürüş alanı ve bilgi-eğlence alanını birbirinden ayırıyor. Her alanı amacına göre diğerinden ayıran uyumlu tasarım ve plana sahip olan bu modeli, pek çok kontrol özelliği de takip ediyor.

 

Mazda, sürücülerin tereddüt etmeden karar verip hareket etmelerini sağlayacak bir ortam yaratmak amacıyla, kullanıcıların kontrol ve gösterge sistemlerinden beklentilerini yansıtan, sezgisel-akıllı modeller geliştirdi. Böylece kokpit, sürücüyü bir yandan rahatlatmak bir yandan da uzun yolculuklarda uyarmak suretiyle, hareket tasarrufu ve çok az enerjiyle, doğru tepkilere olanak sağlayacak şekilde tasarlandı. Bekleneceği üzere, sürüş işlemlerini ayarlamak için gerekli olanlar dahil, en sık kullanılan kontroller ve düğmeler, direksiyonun üzerinde bulunuyor. Bilgi-eğlence özellikleri için olanlar ise diğer noktalarda konumlandırılmıştır.

 

Düzensizliğe veda

 

Hız, navigasyon sistemi yönlendirmeleri ve i-ACTIVESENSE aktif güvenlik sistemlerinin durumu gibi gerçek zamanlı sürüş bilgileri, Aktif Sürüş Ekranı* gösterilmektedir. Bu segmentte bir ilk olarak, gösterge paneli üzerindeki çizginin en üst noktasına konumlandırılan saydam bir panel kullanmaktadır. Ortam ışığını otomatik olarak ayarlayan sistem, odak ayarı ve göz hareketini en aza indirerek, bilgileri sürücünün göz hizasının 1.5m önünde bir odak noktasına yansıtıyor. Kafa karışıklığını önlemek için, ön göstergede öncelikle sadece üç unsur yer alıyor. En önemli bilgiler, önceliğe göre değişmek suretiyle, her zaman en üsttedir. Örneğin, acil bir güvenlik sistemi uyarısı, diyelim ki aracın hızını gösteren üstte olan bilgiye bakılmaksızın anında en üste çıkar ve tehlike geçtiğinde tekrar eski haline döner.

 

Sürücüyü ilgilendiren diğer bütün bilgiler, yeni Mazda3 için tamamen yeniden tasarlanan gösterge panelinin üzerinde bulunmaktadır. İki kanat şeklindeki dijital ekranların* iki yanında bulunan dijital bir hızölçer ile orta bölüme konumlandırılmış analog takometre özelliklerine sahiptir. Bunlar, ısı, yakıt seviyesi, vites bilgisi ve odomatre gibi durum bilgilerini gösterir.

 

Bilgi-eğlence alanındaki iletişim ve eğlenceye yönelik bilgiler, ya dokunmatik ekran ya ses komutu ya da yeni döner kumanda ile kontrol edilen yeni 7 inçlik ekran üzerinde görüntülenir. Orta konsolun içinde değil, üzerindeki çizgi üzerinde konumlandırılmış olan, aşağı eğimli sürücü izleme açısı, yeni Mazda3’te mevcut modeldeki 28°’den 15°’ye düşürülmüştür.  Böylece ekran, sürücünün dikkatini daha az dağıtıyor ve ön koltukta oturan yolcunun da görüp kullanmasına daha fazla imkan sağlıyor. Amacınız ister navigasyon sisteminde güzergahı ayarlamak, ister Bose® premium surround ses sisteminde (kutuya bakınız) çalacak müzik aramak veya en son Facebook mesajlarını* almak olsun, bütün bu işlemleri yaparken “anasayfadan” istenen işleme geçiş, artık her zamankinden daha kolay. Kullanıcılar, favori fonksiyonlarına kısayollar da kurabilirler. Her durumda, ekranda tek seferde sadece “7 artı/eksi 2” öğe görüntülenir -psikologlara göre bir kişinin aynı anda başa çıkabileceği maksimum sayı budur.

 

* Donanım seviyesine bağlıdır

 

Öncelikle Emniyet

 

Mazda, bilgi-eğlence özelliklerini “bakmadan” kullanabilme özelliğini geliştirmek için, orta konsol üzerindeki döner kumandayı da yeniden geliştirdi. Sürücünün tek elini kolayca direksiyondan uzaklaştırarak oturuş pozisyonunu değiştirmeden doğal ve zahmetsiz bir hareketle gösterge yüzeyini kavrayabileceği şekilde konumlandırılmıştır. Yeni kumanda, -her biri bir parmak için olan spesifik işlevi yerine getiren beş tuş ile çevrelenmiştir: navigasyon sistemi, “anasayfa”, ve ortada “arka” ile ses sistemi ve kenarlarda “favoriler” Kumandanın hemen yanında da bir ses düğmesi vardır. Kol dayamasının ortasına konumlandırılan dirsekle, bütün bu kontrollere rahatça ulaşılabilir.

 

Ses komutu**, bilgi—müzik çalma/durdurma/atlama—veya yön haritası üzerinde büyütüp küçültme fonksiyonlarının yanı sıra, menü değiştirme ve radyo istasyonu seçme gibi eğlence fonksiyonları için diğer güvenli ve ergonomik alternatiftir. Hatta, bağlı bir akıllı telefon veya müzik aygıtıyla, araç içindeki yolcular, müzik ve iletişim listesindeki isimleri veya navigasyon sistemine sesle girilmiş adresleri arayabilirler.

 

** AUX jak başka bir cihaza bağlandığında çalışmaz.

 

İnteraktiflik: Yeni Mazda3’te güvenlik önceliği

 

Sürücü dikkatini dağıtan ana kaynakları kontrol altında tutmak

Araçların bağlantı ve kapsamlılık özelliğinin giderek artmasının diğer bir yanı, sürücü dikkatini dağıtan alanların artması. Bunu inceleyen Mazda, dikkat dağıtan 3 ana nedeni – görsel, bilişsel ve manüel – belirledi ve ardından, her birini etkili bir şekilde önleyecek olan insan-makine arayüzünü (HMI) tasarlamaya koyuldu.

 

Görsel dikkat dağılmasını önlemenin püf noktasının, sürücünün gözlerini önündeki yoldan ayırdığı zaman aralıkları minimuma indirmek olduğunu keşfettiler.  Örneğin, ekrana bakmak için gözlerini yoldan ayırdıkları, istedikleri bilgiye odaklandıkları ve ardından çözmeye çalıştıkları zaman. Mazda, bu aralıkları ölçmek için formüller buldu. Bu formüller sayesinde mühendisler, ekranın pozisyonunu ve böylece görüş açısını optimize etmenin yanı sıra, en uygun metin boyutunu, satır boşluklarını ve gösterilen bilgi miktarını da belirlediler.

 

Manüel dikkat dağılması üzerine de çalıştılar: sürücünün ellerini diğer kontrollerle ilgilenmek için direksiyondan çektiği zaman. Şirketin uzmanları, bunu azaltmanın en iyi yolunun sabit bir vücut pozisyonu ve bakmaya gerek kalmadan kullanılabilen ergonomik ve etkili bir kontrol cihazı sağlamak olduğuna karar verdiler. Böylece, Mazda3’te kullanılan yeni döner kumanda ortaya çıktı.

 

Son olarak, sürücünün zihninin artık aracı çalıştırmaya odaklanmadığı zaman olan bilişsel dikkat dağılmasını minimuma indirmek için kabin tasarımcıları, karışıklığı azaltma yöntemlerine ağırlık verdiler.  Bunun için bilgileri, sürüşle ilgili olan ve olmayan iki ayrı bölgeye ayırdılar ve böylece sistemin kullanımını mümkün olduğunca kolaylaştırdılar.

Bunlar, Mazda’nın güvenlik, kullanılabilirlik ve birinci sınıf otomobil deneyimi için ne kadar çaba sarf ettiğini gösteren örnekler.

 

Kesintisiz bağlantı

 

Akıllı telefonlar örneğinde olduğu gibi, mobil teknoloji, yaşam tarzlarını geri dönülemez bir şekilde değiştirdi. Sosyal medya da insanların kültüre bakış açılarını ve kültürü deneyimleme biçimlerini dönüşüme uğrattı. Mazda şimdi bu gerçeği, yeni Mazda3 ile piyasaya sürülen yeni marka mobil bağlantı konsepti üzerinden hayata geçiriyor.

 

Araç içi sistem; Mazda’larda zaten var olan Bluetooth®, e-posta, SMS ve navigasyon fonksiyonları gibi özellikleri, yeni bağlantı olanaklarının tüm skalasını bünyesine alarak genişletiyor. Mazda3 yolcuları; Bluetooth® veya USB ile Mazda3 sistemine akıllı telefon kullanarak bağlanmak suretiyle, Aha™ bulut platformuna (kutuya bakınız) 7 inçlik ekran aracılığıyla güvenli ve kolay bir gerçek zamanlı erişim sağlar. Bu özellik, on binlerce internet radyo istasyonu, Twitter ve Facebook bildirimleri, haberler, sesli kitaplar ve daha fazlası dahil olmak üzere, geniş ve büyüyen bir mobil bilgi-eğlence içeriği ve sosyal medya servisleri skalası sunmaktadır.

 

Sesli metin okuma fonksiyonunu kullanarak, “beğen” ile cevap vererek veya “bağır” fonksiyonuyla sesli mesajlar göndererek son tweet’leri ya da Facebook mesajlarını dinleyin.  Ya da ekranda belirecek gönderici kimliği (ID’si) ile e-posta ve SMS mesajları gönderip alın. Ekranda düzelt ve cevapla özellikleri gibi, sesli metin okuma fonksiyonu da burada çalışır.

 

Bağlantı sistemi, bağlı diğer mobil aygıtların müzik çalma fonksiyonunu destekler ve sesli olarak 25 ayrı dilde, yazılı olarak ise 38 ayrı dilde çalışır. Navigasyon sistemi için bir SD kart yuvasının yanı sıra, USB ve AUX girişlerini de içeren dış merkez aracılığıyla bağlantı kurmak artık kolay. Bu merkez, orta konsolun arka tarafındaki kutunun içinde, CD oynatıcı modellerinde ya da orta konsolun içinde uygun bir şekilde konumlandırılmıştır. Her şekilde, mobil cihazlar için saklama alanları bulunmaktadır.

 

Mazda tarafından geliştirilen mobil bağlantı konsepti, Eko-ekranın yanı sıra, bakım hatırlatıcıları ve uyarılar dahil olmak üzere, araç bilgilerini Mazda’nın kendi uygulamaları aracılığıyla da sunar. Sürücülere değişimi ve geçmişi takip etme imkanı sunarak, yakıt tüketimi ve CO₂ emisyonunun yanı sıra, i-ELOOP fren enerjisi yenileme sisteminin ve i-stop rölantide durma sisteminin durum ve etkinlik oranlarını gösterir.

 

Bugün ile uyum içinde

 

Mazda, sürüş deneyimini genişleterek, sürücüyü, yolcuları ve aracı güvenli ve etkili bir biçimde bugünün interaktif dünyasına bağlıyor. Aynı zamanda, insan ve makine arasında giderek büyüyen bağı güçlendirerek, yolcuları yeni Mazda3’e de bağlıyor. Hatta bu, Mazda’nın karakteristik Jinba Ittai “bütünleşen araç ve sürücü” hissini son kompakt modelinde bir adım daha ileriye taşımasının tek yolu da değil.

 

Aha™ bulutu: “Tek-adımlı içerik”

 

Aha™ bulut sistemi, uluslararası bir ses ve bilgi-eğlence çözüm sunucusu olan Harman’ın, otomotive yönelik internet bağlantı platformuna verdiği isimdir. Mazda’da ilk kez Yeni Mazda3 ile yerini alan Aha™, araca web tabanlı ücretsiz bilgi-eğlence içeriğinin geniş bir skalası getiren tek bir entegrasyon noktası sağlamak için tasarlandı.

 

Aha™ konsepti, “Radyo-gibi” ses formatı kullanarak, bu içeriği araç radyosu kadar kolay kullanılabilen bir içerik haline getirmeye ve böylece araç ortamında güvenli kullanıma olanak verecek şekilde internet bilgi-eğlence hizmeti sağlamaya yöneliktir.  Aha™, kullanıcıların telefonları aracılığıyla sevdikleri web içeriklerine erişmelerini ve bunları organize etmesini ve daha sonra da, bu deneyimi kusursuz bir şekilde araçlarına entegre etmelerini mümkün kılar.  Aha™ bulutu, ücretsiz akıllı telefon uygulamaları aracılığıyla yeni Mazda3 üzerinden erişilebilirdir ve neredeyse tüm Avrupa’yı kapsar.

 

Ücretsiz içerikler arasında, şu anda ortam akışları, sosyal medya, sesli kitaplar, yerel araştırmalar ve daha fazlasının yanı sıra, dünya genelinde 40.000 istasyondan daha fazlası yer alıyor. Servisler de sürekli olarak genişlemeye devam ediyor. Bütün sistem güncellemeleri bulut sistemi aracılığıyla gerçekleştiği için, bu platform, araçtaki ve kullanıcı tarafındaki her şeyi mümkün olduğunca kolay tutarak gelecekteki değişikliklerden etkilenmiyor.

 

 

Mazda3 navigasyon sistemi

 

Rahat ve konforlu özelliklerinin çeşitliliğiyle, yeni Mazda3’ün navigasyon sistemi, sürücülerin güzergâhlarına güvenli, daha stressiz ve daha iyi bilgilendirmeyle ulaşmalarına yardım ediyor.

 

Önemli özellikler:

 

-Dönüşlü istikametler, orta konsol göstergesinin yanı sıra, Aktif Sürüş Ekranı’nda* gösterildiği için sürücü için daha güvenli, daha kolay ve daha rahat*.

-İstatistiki trafik sıkışıklığı verileri (Haritalarda depolanarak biriktirilmiş) ve en doğru yön hesaplamalarını veren en son online trafik bilgisiyle birlikte, RDS -TMC kullanılarak elde edilen gerçek zamanlı bilgiler

-akaryakıt istasyonları, ilgi alanları ve hava tahminlerinin yanı sıra, araştırma güzergahları:

-Online olarak ulaşılabilen mevcut akaryakıt fiyatlarını gösterir; ayrıca, sürücülerin güzergâhları üzerindeki akaryakıt istasyonlarını belirlemelerini sağlar.

-Gidilen güzergah boyunca en son online hava tahminlerini gösterir

-Akıllı telefon aracılığıyla internet üzerinde güzergah araştırması yapmak veya   mobil telefon iletişim listesinden güzergahlar belirlemek

 

– Navigasyon sistemi SD kartındaki harita bilgisiyle Avrupa** genelinde mevcut olup şunları içerir:

-SD kartıyla aktarılabilir üç yıllık ücretsiz güncelleme (haritalar ve güzergahlar)

-18 sesli ve 26 yazılı dil desteği.

 

*Bulunabilirlik durumu, donanım seviyesine ve satıldığı pazara bağlıdır.

** Bulunabilirliği ve tarifeleri ülkelere göre değişebilir.

 

 

 

Bose’dan yüksek kaliteli surround ses sistemi

 

Özellikle yeni Mazda3 için Bose ile birlikte geliştirilen yeni 9 hoparlörlü Bose® premium ses sistemi*, playback teknolojisinin en son yeniliklerini ve yüksek oranda güç içeriyor. Mazda3’ün SKYACTIV Teknolojisi gibi ödünsüz olan sistem, günümüze kadar gelen en gelişmiş ama yüzde 20 oranında daha hafif ve önceki modellerden daha etkin bir enerjiye sahip olan ses özellikleriyle birlikte sunuluyor. Örneğin, amplifikatör daha az ısı yarattığından, daha büyük metalik soğutma kanatlarına ihtiyaç yoktur. Bu yüzden, hiçbir performans kaybı olmaksızın daha hafif ve kompakttır.

 

Ses sistemi, piyasaya yeni sürülen mobil bağlantı konsepti yoluyla MP3 ve diğer sanal çoklu-kanal surround tecrübesini sıkıştırılmış dosyalar veya radyo ve çeşitli ses içeriklerinden bile gerçekleştirmek üzere ses kaynağının frekansını analiz eden Centerpoint® 2 dijital sinyal işleme özelliği taşır. Mazda3, C segmentinde Centerpoint® 2’yi görücüye çıkarıyor. AudioPilot® 2 gürültü dengeleme teknolojisi ise, yol yüzeyinden gelen sesin, değişen hızın ve aracın açık penceresinin bile etkilerini dengeliyor. Çevresel gürültüyü izleyip müzik sinyalini buna uygun şekilde otomatik ayarlayarak sürücünün yola odaklanmasını sağlayan bir kabin mikrofonu kullanır.

 

Yüksek performanslı 9 hoparlörlü tasarımı:

 

• Gösterge panelinde 1 x 8 cm boyutunda Twiddler® (orta yükseklik aralığındaki hoparlörler)
• Gösterge panelinde 2 x 6 cm boyutunda neodimiyum tiz hoparlörler
• Ön kapılarda 2 x 23 cm boyutunda Nd® alçak frekanslı hoparlörler
• Arka kapılarda 2 x 13 cm boyutunda geniş aralıklı hoparlörler
• Arka tarafta 2 x 6 cm boyutunda Twiddler® (orta yükseklik aralığındaki hoparlörler)
• Bose dijital sinyal işleme özelliğine sahip Dijital amplifikatör:

 

ü  8 kanallı özelleştirilmiş ekolayzır

ü  Kabin mikrofonlu AudioPilot® ses dengeleme teknolojisi

ü  Centerpoint® 2 sinyal işleme

ü  SurroundStage® sinyal işleme

 

 

6. Güç Aktarma Organları

Motor kapağı altında atan kalpler

 

Yeni Mazda3’ün kapısını açtığınızda heyecan verici bir şeyler olacak. Araç, hislerinizi uyandırmaya başlar. Direksiyonun başına geçin ve gösterge panelinin yanıp sönen kırmızı ışığıyla kalp atışını hissedin. Motoru çalıştırın gösterge ve diğer araçlarla birlikte ibre hareket ettikçe izleyin. Sonra ön gösterge, aracı çalıştıran işlemler serisini tamamlar. Yeni Mazda3 artık hazır. Şimdi macera zamanı.

 

Yola koyulun ve bir sonraki hoş sürprizle karşılaşın: Sürücünün gaz pedalına ayağıyla verdiği komuta, yeni Mazda3’ün nasıl karşılık verdiğini keşfedin. Yani Mazda’nın geliştirilmiş gaz kontrolü sayesinde mutlak bir kesinlikle bunu keşfedeceksiniz. Otomatik vites küçültme üzerinde daha iyi hâkimiyet sağlamasının yanı sıra, sürücünün tam olarak istenen hız için gereken basıncı ayarlamasına imkan tanır. Ayrıca, pedal komutuyla senkronize edilen geliştirilmiş motor sesiyle, sürücü, hareketli gaz pedalına eşlik edecek bir pim tarafından karşılanır. Aracı “tanımak” ve ona tam olarak hakim olmak mümkündür.

 

Araç hâkimiyeti

Aracın kaputunun altında üç doğal havalandırmalı benzinli motor ve bir turbodizel motor seçeneği bulunuyor. Bunların ilki, altı vitesli sadece SKYACTIV-MT düz şanzıman ile birlikte 5.0l/100km* yakıta (ortalama) ihtiyaç duyan oldukça verimli ve idareli bir motor olan yeni SKYACTIV-G 1.5’i içeriyor. Bu, 118g/km CO₂ emisyonu* açısından da fayda sağlar; eşsiz SKYACTIV-G karakteristik özellikleri sayesinde, yerini aldığı 1.6 litrelik MZR motoruna nispeten yüzde 20 gelişme sunuyor. Bunlar arasında hafif tasarımı, olağanüstü düzeyde yüksek 14:1 sıkıştırma oranı, 4-2-1 egzoz manifoldu ve Mazda’nın rölantide durma sistemi olan ve de yeni Mazda3 üzerinde standart donanım olarak bulunan i-stop bulunuyor.

 

Aynı zamanda, SKYACTIV-G 1.5, devir aralığı boyunca daha yumuşak ve daha çabuk olmak suretiyle, şu anki modelde bulunan 1.6 litrelik MZR’den daha fazla tork (4000 devirde 150 Nm) üretiyor. 6000 devirde rekabet gücü yüksek 74 Kw/100PS güç üreten motor, 0-100 km/s hızlanmayı 10.7 saniyede gerçekleştiriyor ve maksimum 185 km/s hıza ulaşıyor.

 

SKYACTIV-G 1.5 motorun ayrıca,  6000 devirde 88 Kw/120PS* güç 4000 devirde 150 Nm tork üreten versiyonu mevcut.

 

*Türkiye için

 

 

 

Yeni Mazda3, ayrıca, SKYAVTIV-G 2.0’ın iki versiyonuyla da sunuluyor. Yüksek güçlü versiyon, 6000 devirde 121 kW/165PS güç ve 4000 devirde 210Nm tork üretiyor. Düz şanzımana, i-ELOOP’a (kutuya bakınız) ve Mazda’nın eşsiz fren enerjisi yenileme sistemine (kutuya bakınız) sahip olan hatchback, 0-100 km/s hızlanmayı 8.2 saniye gerçekleştiriyor ve maksimum 210 km/s hıza ulaşabiliyor. 5.8/100 km ve 135 g/km’deki yakıt tüketimi ve CO₂  emisyonu ile yüzde 10 daha fazla beygirgücü ve tork üretmesine rağmen önceki modellerden yüzde 14 daha iyi olan bu performans, göz ardı edilemeyecek bir orandır.

 

Çalıştırma gücü

 

Standart güçlü SKYACTIV-G 2.0 (kutuya bakınız) ise, 4000 devirde 210Nm üreten muadili gibi, 6000 devirde 88kW / 120PS güç üretiyor. SKYACTIV-Drive otomatik veya SKYACTIV-MT düz şansıman ile iki gövde tipi için de mevcut olan bu ekonomik opsiyon, 198 km/s maksimum hıza, 8.8 ve 10.3 saniyelik hatırı sayılır sprint zamanlarına sahiptir ve 5.1 litre/100 km ve 119 g/km (düz şanzıman) ve 5.6 litre/100 km ve 128 g/km (otomatik) birinci kalite yakıt tasarrufu ve CO₂ emisyonunu* bir araya getiriyor.

 

SKYACTIV-D temiz dizel versiyonu da, güçlü ama yakıt tasarrufu konusunda oldukça başarılı olan motorlar için bir temel olan hafif tasarıma ve ekstrem sıkıştırma oranlarına sahiptir. Çift turboşarj ve çok delikli piezo enjektörlere sahip ortak yakıt yolu sistemi özelliklerini taşıyan SKYACTIV-D 2.2, nitrojen oksidi (NO) ve emisyonu önemli oranda azaltırken, mükemmel kilometre ve dinamizm performansının eşsiz kombinasyonunu oluşturuyor. Dizel için alışılmadık biçimde, 1800 devirde maksimum 380 Nm tork ve 4500 devirde 110kW/150PS güç, durağan halden 5500 maksimum devire kadar tatmin edici bir çekiş sunuyor.

 

 

Standart SKYACTIV-D versiyonunun ise, sırayla maksimum 213 km/s ve 201 km/saat hızlarıyla birlikte (sadece hatchback) 100km/s’ye ulaşması, otomatik şanzımanlı versiyonda 9.7 saniye ve düz şanzımanlı versiyonda 8.0 saniye alıyor.  Ayrıca, (düz şanzımanlı sedanda) 3.9 litre/100 km ve 104 g/km ve (otomatik şanzımanlı hatchback’te) 4.7 litre/100 km ve 124 g/km oranında yakıt tüketimi ve CO2 emisyon değerlerine sahiptir. Eylül 2014’te yürürlüğe girmesinden çok önce, epey pahalı olan son işleme ihtiyaç duymaksızın Euro 6 ile uyumlu olan SKYACTIV-D 2.2 de gerçek anlamda temizdir.

 

Sedan için bütün rakamlar aksi belirtilmediği sürece bu şekildedir:

** 1.6 MZR

*** 2.0 MZR DISI i-stop

 

SKYACTIV’in cazibesi

Mazda’nın öncü SKYACTIV güç aktarma organları, dünyanın dört bir yanından aldığı ödüllerle iki yıl kadar kısa bir sürede otomobil dünyasını kasıp kavurdu.  Bu ödüllerden küçük bir kısmı şunlar:

 

Ödül	Organizasyon	Ülke	Model
2013 Auto Çevre Ödülü (100 PS üzerinde araçlar)	MAAF	Fransa	Mazda6	SKYACTIV-D 2.2
2013 Yılın Otomobili	Schwizer Illustrierte	İsviçre	Mazda6	SKYACTIV Teknolojisi
10 Top Tech Cars 2012	IEEE	ABD	Mazda CX-5	SKYACTIV-G 2.0 (SKYACTIV-Drive otomatik ile)
2012-13 YılınTeknolojisi	Automotive Hall of Fame	Japonya	Mazda CX-5	SKYACTIV-D 2.2
2012 Yeşil Araç Ödülü (kazanan SUV kategorisi)	What Car?	İngiltere	Mazda CX-5	SKYACTIV-D 2.2
2012-13 Yılın Aracı	JCOTY	Japonya	Mazda CX-5	SKYACTIV-D 2.2
SUV ödülü	l’Argus de l’Automobile	Fransa	Mazda CX-5	SKYACTIV-D 2.2
Yılın SUV’u	Motor Mundial	İspanya	Mazda CX-5	SKYACTIV-D 2.2
Ward’ın 2012 En İyi Motoru	Ward’s AutoWorld	ABD	Mazda3	SKYACTIV-G 2.0
2013 Yılın Teknolojisi	QQ.com Auto Magazine	Çin	Mazda	SKYACTIV Teknolojisi
En Yenilikçi Teknoloji	Auto Bild	Endonezya	Mazda	SKYACTIV-G

“Gerçekten başarılı bir araç oluşturmak için, yeni Mazda3 üzerinde her açıdan çaba gösterdik; ödüllü SKYACTIV motorlarımız ve şanzımanlarımız da bunun hayati öneme sahip bir parçasıdır. Oldukça keyifli, uygun maliyetli, güvenilir ve ekonomik motorlar ve şanzımanlar üretmek için gerçekten özgün bir yaklaşım benimsedik. Çünkü bu aracın çok sayıdaki diğer parçaları gibi, aracın kendisi, rekabet değil, müşteri düşünülerek tasarlandı.”

Hideo Mochizuki

Program Müdürü Yardımcısı

Mazda Motor Corp. Aktarma Organı Geliştirme Departmanı

 

SKYACTIV şanzımanları

Özellikle SKYACTIV motorlarını tamamlamak için geliştirilen ve yeni Mazda3 için üretilen altı vitesli SKYACTIV şanzımanları, sürücünün isteklerine tam olarak yanıt veriyor ve önemli oranda geliştirilen yakıt tasarrufu özelliğine katkıda da bulunarak ön tekerleklere direkt olarak doğrusal güç sağlıyor. Mazda3’ün motor-gövde tipi kombinasyonlarının birçoğunda mevcut olan otomatik SKYACTIV-Drive, sürücüye vites küçültmede sıra dışı hâkimiyet olanağı vererek yumuşak ve kusursuz bir şekilde vites değiştiriyor. SKYACTIV-MT düz şanzımanın sportif vitesi değişimi ise, tatmin edici düzeyde kısa ve düz strokuyla Mazda’nın ünlü MX-5 roadster modelini anımsatıyor. Vites kutularının ikisi de, mevcut Mazda3’te bulunan vites kutularından daha hafif ve kompakttır (kutuya bakınız).

 

Ancak performans, spor araç hissinin sadece tek bir yüzüdür. Yeni Mazda3’ün araç kontrolü, özellikle aracın sürücü ne isterse onu yapması açısından tamamen bu aktarma organları sayesinde gerçekleşir. Bu özelliklerin hepsi birlikte sunuluyor.

 

(SKYACTIV-G 2.0) Gerçek dünyaya daha uygun ölçülerde

 

Birçok otomobil üreticisi, boşalan enerjiyi ikame edecek turboşarjörler gibi teknolojileri eklerken kaymayı ve bazen silindirlerin sayısını azaltarak, özellikle benzin motorları için bir motor hacmi küçültme stratejisi hayata geçirdi. Bu stratejinin temel teorisi, daha hafif motorun daha hızlı ve etkin çalışan bir araç yaratmaya imkân tanıyacağı üzerine kuruludur.

 

Mazda, mümkün olan en iyi çıkış ve yakıt tasarrufuna erişebilmek için bunun yerine ultra-yüksek sıkıştırma oranları, doğal emiş ve hafif tasarımdan yana tercih yaparak, SKYACTIV-G dört silindirli benzinli motor serisiyle, her zamanki gibi alışılmışa meydan okuyarak eski yaklaşımını geride bıraktı.

 

Burada bahsedilen konunun bir örneği, SKYACTIV-G 2.0’ın Yeni Mazda3’te sunduğu 120PS standart güç özelliğidir. Benzer beygirgücü oranlarına sahip küçültülmüş turbo motorlarına karşı rekabet edebilmek için tasarlanan bu 2.0-litrelik motor, kıyaslanabilir bir toplam performans ve Yeni Avrupa Sürüş Dönemi kombine yakıt tasarrufu sağlıyor. Ancak, SKYACVTIV-G, alt seviye haricinde beygirgücü şeridinin bütün alanlardaki küçültülmüş muadil motorlarından daha az yakıt kullandığı için, Mazda Avrupa’nın yüksek hızlı otobanlarında olduğu gibi, gerçek dünyadaki yakıt tasarrufunda da kendini gerçek anlamda ayrı bir yere koyuyor. Özellikle yüksek devirlerde daha yumuşak bir performans eğrisi ve ekstra çekiş ile daha fazla doğrusal hızlanma sağlıyor. Sonuç olarak bu, yeni Mazda3 için tam anlamıyla müşteri odaklı bir çözüm olup Mazda’nın Jinba Ittai “araç ve sürücü tek vücut” sürüş tecrübesiyle aynı doğrultudadır.

Mazda’nın “uygun ölçülerde ölçeklendirme” yaklaşımının üç temel avantajı:

-en yüksek motor gücüyle daha yumuşak Jinba Ittai performansı için motor seçenekleriyle doğal ve doğrusal hızlanma ve tepki

-Özellikle orta seviyeden yüksek seviye devire kadar, benzer motor gücüne sahip, küçültülmüş rakip motorlardan çok daha gerçek dünya standartlarında yakıt tasarrufu ve CO₂ emisyonları

-üstün güce özel bir yakıt tüketimi için, en üst termal verim ve arttırılmış tork gibi, ultra-yüksek sıkıştırma oranının bütün avantajlarından faydalanıyor.

 

* Mazda bünyesinde ölçüldü.

—

SKYACTIV-G: Bakın, turboşarj yok

 

Mazda, direkt enjeksiyonlu benzinli motorların yeni jenerasyonu için hafif dört silindirli motorun doğal emişli serisiyle, yine alışılmışa meydan okudu. Yeni Mazda3 ile Avrupa’da piyasaya sürülen bütün SKYACTIV-G motorları, güç, tork ve yakıt tasarrufunun heyecan veren kombinasyonu için 14:1 değerinde çok yüksek sıkıştırma oranlarına sahiptir.

 

 

Temel teknoloji:

 

Alandan kazandıran ve halka şeklindeki manifold yapısını genişleten 4-2-1 egzoz sistemi, aşağıda belirtilen fonksiyonları gerçekleştirmek için, ısıyı düşürerek silindirlerdeki artık gazların miktarını azaltıyor:

-çarpmayı engellemeye yardımcı olur

-daha etkin yanma için egzoz gazı çıkarma etkisini geliştirir

-özellikle düşük torkta olmak üzere ekstra tork sağlar

 

Her enjektörde altı deliği olan çok-delikli enjektörler, vuruntuyu önlemek için silindir soğutmayı da arttırarak güçlü bir akışla ideal bir hava-yakıt karışımı oluşturuyor.

 

Devrim bağlantı noktası, hatta torku arttıran daha fazla yanma dağılımıyla daha kuvvetli ateşleme için yanma odasında güçlü bir vorteks üretiyor.

 

Hafif alüminyum piston başlığının içindeki özel piston boşlukları, soğutma kayıplarını azaltıyor.

 

Çift yönlü SV-T (sıralı valf zamanlaması), hava girişini ve egzoz supabı zamanlamasını, motor çalışma koşullarını aşağıda sıralanan yollarla değiştirmek suretiyle optimize ederek pompalama kayıplarını en aza indiriyor:

‑daha sıcak egzoz gazı devirdaimine imkan tanıyarak hafif yük altında yakıt tasarrufunu maksimize etmek

-tork çıkışını artırmak üzere daha fazla hava girişine imkan tanıyarak ağır yük altında ve soğuk motor çalışması sırasında vuruntuyu önlemek

 

-revize edilen yağlama sistemi, rezistansı ve onun yol açtığı yağ basıncı kaybını azaltarak böylelikle motor hızı ve yüküne daha uyumlu olacak daha küçük bir yağ pompasının kullanılabilmesine imkan tanıyor.

 

Daha hafif pistonlar kullanarak ağırlığı azaltmak, kolları ve krank milini birbirine bağlamak, ayrıca tahrik zinciri sistemini optimize ederek ve su pompası ile su gömleği etkinliğini geliştirerek mekanik sürtünmeyi azaltmak:

-mevcut Mazda3’te bulunan MZR motorlarından yüzde 10 daha hafif

-yüzde 15 daha fazla düşük-orta aralıkta tork*

-yüzde 20’ye kadar daha az yakıt tüketimi ve CO₂ emisyonu

 

i-stop rölantide durdurma sistemi

 

 

SKYACTIV-D: Temiz, pürüzsüz, sessiz ve eğlenceli

 

Sınırların ötesinde düşünmenin bir ürünü olan Mazda SKYACTIV-D, dezavantajlarını azaltırken, sıkıştırmalı-yanmalı motorların gücünü arttıracak aşırı düşük sıkıştırma oranından akıllıca faydalanıyor.  Alışılagelenin ötesine geçen dizel gücü için.

 

Temel teknoloji:

 

14:1 sıkıştırma oranı, özellikle motor etkinliğini ve yakıt tasarrufunu arttıran, dünyanın en düşük oranı*

-daha iyi bir genleşme oranı için optimize edilmiş yanma zamanlaması

-ideal dağıtım için, enjekte edilen yakıtı yanma odasına hızla yayan yumurta şekilli pistonlar

-çok-delikli piezo enjektörleri aşağıda sıralanan avantajları sağlıyor:

• 2000 bara kadar her bir çevrim başına dokuz enjeksiyon
• motor koşullarına uyarlanmış enjeksiyon modelleri
• soğuk havada bile, stabil ve etkin motor çalışması

-sıcak egzoz gazını yanma odasına geri göndermek suretiyle soğuk motorun teklemesini önlemek için yanmayı stabilize eden değişken egzoz supabı hareketi

 

Düşük sıkıştırma oranına sahip olan motor, hafif malzemeler ve parçaların kullanımına olanak sağlayarak, daha az zorlanma ve mekanik sürtünme yaratıyor.

-alüminyum motor bloğu

-daha ince bir silindir kapağı ve piston duvarları

-daha küçük çaplı bir krank mili

-entegre edilmiş bir egzoz manifoldu

 

Çift turboşarjör özelliği, küçük olanı düşük devirlerde ve büyük olanı daha yüksek devirlerde olmak üzere, sürüş şartlarına göre çalışan iki turboşarjöre sahiptir ve orta düzeyli devirlerde en verimli turbo takviyesi için bu ikisi arasında gidip geliyor.

-özellikle dizel için, sıra dışı hızlı serinin yanı sıra daha düşük devir torku ve duyarlılığı için büyük bir iç soğutucudan yararlanıyor

-turbo gecikmesinin olmadığı müthiş bir performans için düşük sıkıştırmalı sinerjik bir etki yaratıyor

-3.9 l/100km veya 104 g/km CO₂‘de başlayan sıra dışı yakıt tasarrufu** sağlıyor

 

Büyük ölçüde daha düşük oranda NO ve emisyonuyla bugünün alışılageldik dizellerinden çok daha temiz:

-Euro 6’yla uyumludur (bu kriter 2014 yılının Eylül ayına kadar yürürlüğe girmeyecektir)

-pahalı egzoz son işlemini gerektirmez

 

Standart i-stop rölantide durdurma sistemi

 

* Haziran 2013’ten itibaren seri üretimde olacaktır.

** Düz şanzımanlı Mazda3 sedan

 

 

SKYACTIV şanzımanları

 

SKYACTIV-Drive: Sürücü hâkimiyeti sağlar

 

Mazda’nın yakıt tasarruflu altı vitesli otomatik SKYACTIV-Drive şanzımanı, şanzıman dünyasının en iyilerini bir araya getiriyor:

-Bir düz şanzımanın üstün hızı ve dolaysız hissiyle işlenmiş, dinamik ve pürüzsüz…

-Çift kavramalı şanzımandan daha iyi vites tepkisi, daha hızlı vites düşürme ve daha kolay kalkışlar

-Çift kavramalı veya konvansiyonel tork dönüştürücülü şanzımanlardan daha pürüzsüz ve konforlu vites değişimi

-Yüksek hızlarda CVT’den daha iyi yakıt ekonomisi ve düşük hızlarda tüm hızlarda olduğundan daha fazla direkt geçiş hissine sahip olan bir tork dönüştürücüsü ünitesi

 

Yeni Mazda3’teki benzersiz özellikler şunları içerir:

-Kompakt tork dönüştürücülü her türlü direkt sürüş ve her türlü kilit kavrama

-Vites sarsıntısını minimize ederken yumuşak ve hızlı vites değişikliği sağlamak için motor torku ve hidrolik çalışma üzerindeki kontrolü uyumlu hale getiren bağlantılı vites bilgisayarları ve motor

-İster otomatik, ister düz vites modunda olsun, nerdeyse zahmetsiz bir kullanım için avuç içine mükemmel uyacak şekilde tasarlanan vites topuzu

 

-Yeni vites düşürme düğmesi, gaz pedalı strokunda belli bir pozisyonda direnci arttırmak için vites düşürme kilidini kullanarak istenmeyen vites düşürme eylemlerini önler ve böylece aşağıdakileri yapabilmesi için sürücüye vites düşürme işleminin kaçınılmaz olduğu zamanı belirtir…

• vites düşürmeyi önlemek için pedal basıncını azaltma
• hızlanmak için basıncı artırma

 

* Bulunabilirlik, donanım seviyesine bağlıdır.

 

SKYACTIV-MT: Daha hafif, daha yumuşak ve daha hızlı

 

MX-5 roadster’ın sportif vites değişimi şimdi de aşağıdaki özelliklere sahip olan altı vitesli SKYACTIV-MT düz şanzıman ile Mazda3 üzerinde kullanılıyor:

-Başka şeylerin yanı sıra, optimize edilen bir vites bağlantısı yapısı ve 70 mm daha kısa ve daha fazla eğim açılı olan vites kolu şaftı sayesinde “bir bilek hareketiyle” hassas hafif, yumuşak ve kesin vites değişimi

-yüzde 10 daha kısa vites stroku ile birlikte, hassas senkronizasyon ve tork transferi için yeni bir kompakt modül omurgası

-aşağıdakiler için hafif, alan tasarrufu sağlayan, daha az bileşenli ve daha az iç sürtüşmeye sahip tasarım…

• Mazda3’ün mevcut altı vitesli versiyonundan daha iyi yakıt ekonomisi
• daha verimli donanım seviyesi
• versiyona bağlı olarak yüzde 7 – 16 daha hafif ünite

 

Hem SKYACTIV-Drive hem de SKYACTIV-MT standart (>270 Nm) ve geniş (>460Nm) versiyonlarında mevcuttur ve dolayısıyla da, ultra yüksek torklu SKYACTIV-D dizel motorlarla uyumludur.

 

 

İ-ELOOP: Fren enerjisini Mazda’nın yoluyla dizginliyoruz

 

Mazda’nın araçlarının çevreye olan etkisini minimuma indirmeye yönelik taahhüdü olan Sürdürülebilir Zoom-Zoom’un önemli bir parçası olan i-ELOOP fren enerjisi yenileme sistemi, türünün tek örneğidir. “Akıllı Enerji Döngüsü” ifadesinin kısaltılmış şekli olan i-ELOOP, binek araçlarda geri kazanılan elektriği kondansatörde depolayan ilk sistemdir.

 

Mazda, ayrı bir akü kullanmak yerine, özel olarak iki katmanlı kondansatör (EDLC) kullandı. Büyük bir kapasiteye sahip olan EDLC, frenleme esnasında enerjiyi hızlı bir şekilde yakalar ve depolar; bu işlem tipik olarak 10 saniye civarı sürer. Bunun aksine, araçlarda yaygın olarak kullanılan kurşun asit marş aküleri ise, şarj etme ve depolama kapasitesi bakımından çok daha sınırlıdır. EDLC’lerin bir başka faydalı özelliği de dayanıklı olmalarıdır: Elektrikli araçlarda kullanılan lityum-iyon bataryaların aksine, minimum bozulma ile defalarca şarj edilebilirler.

 

i-ELOOP, gaz pedalı serbest bırakıldığı andan itibaren verimli bir şekilde güç üretmek için 12V-25V değişken bir voltaj alternatörü kullanır ve EDLC’nin tam olarak şarj edilmesi tek bir yavaşlama evresinde sadece 7 saniye kadar sürer. Daha sonra, DC/DC dönüştürücü ön farlar, klima kontrolü ve ses sistemleri gibi elektrikli bileşenlere güç sağlamak için EDLC’deki elektriğin voltajını 12V’ye düşürür. Arta kalan tüm elektrik marş aküsüne gider.

 

Tam dolu bir kondansatör şarjı, aracın elektrikli sistemlerini Mazda’nın i-stop sistemi trafik ışığında aracı durdurduğunda bile akü gücüne başvurmaya gerek olmayacak kadar uzun süreli çalıştırabilmektedir. Öyle ki, dur-kalk yapılan şehiriçi sürüşleri esnasında, kondansatör tam olarak boşalmadan önce şarj işlemi kaldığı yerden devam eder; dolayısıyla, tümü olmasa da, elektrik ihtiyacının büyük bir kısmını karşılar. Bu durum, normalde alternatörün tahriki için gerekli olan motor gücü çıkışını serbest bırakır. i-ELOOP sistemi, i-stop ile birlikte, günlük şehiriçi sürüş koşullarında %10’a kadar yakıt ekonomisi sağlar.

 

 

 

i-stop: Standart yakıt tasarrufu innovasyonu

 

Mazda’nın eşsiz yakıt tasarrufu sağlayan rölantide durma sistemi i-stop, motoru yeniden çalıştırmak için içten yanma enerjisini kullanan tek rölantide durma sistemidir. i-stop’un sofistike kontrol modülü, motoru yeniden çalıştırmak için ideal çevrimlerde motoru kapatır: ateşleme/genleşme stroku (benzinli) veya sıkıştırma stroku (dizel). Öyle ki, i-stop sistemi motoru durdurmadan önce doğru anı bekler. Sadece bir saniyeden daha kısa bir sürede gerçekleştiği için, sürücü bu işlemi fark etmez bile.

 

Sonuç olarak, i-stop sistemi endüstrideki en hızlı yeniden çalıştırma özelliğini sunar: SKYACTIV-G benzinli motorlarda 0.35 saniye ve SKYACTIV-D dizel motorlarda 0.40 saniye – konvansiyonel sistemlerdeki gibi ikincisinin yerine ilk sıkıştırma strokunda. Sürücü debriyaja bastığında (düz şanzıman) veya freni serbest bıraktığında (otomatik şanzıman), emniyet kemerinin bağlı olması ve kapıların kapalı olması durumunda motor yeniden çalışır.

 

7. Şasi ve gövde:

Şevkle hareket

 

Sürüşü her zaman keyifli olan yeni Mazda3’ün çevik araç kontrolü ve sadık doğrusal tepkisi, daha önce hiç görülmemiş bir kapsam seviyesine yükselidi. Mazda3 ile kurulan bağ, her seyahatte daha da kuvvetlenir ve kendinizi daha iyi bir sürücüye dönüşürken bulabilirsiniz. Kesinlikle pratik yapmaya devam etmek isteyeceksiniz.

İlk defa Mazda CX-5 ve Mazda6 (kendi sınıflarında sürüş keyfi sunan modeller) üzerinde kullanılan hafif SKYACTIV-Şasisi ve SKYACTIV-Gövdesi; yüksek performansı üstün aerodinamik özellikler, güvenlik ve NHV ile bir araya getiriyor.  Bu özellikler hafif Mazda3 üzerinde daha belirgindir; kompakt C segmenti oranları ile SKYACTIV için ısmarlama üzerine yapılmıştır.

 

Mazda, yeni Mazda3’ün SKYACTIV-Şasisini sürücünün isteklerine daha iyi tepki verecek şekilde ayarladı. Örneğin viraj alma. Sürücü, aracın nötr direksiyon hareketleri virajda aracı yönlendirirken lastiklerin yola yapışması ile birlikte, sürücü salt kontrole benzer bir şey tecrübe eder. Önden çekişli araçlarda yaygın olarak yetersiz direksiyon hareketi söz konusu değildir; yük aracın bir yanından diğer yanına aktarılırken arzu edilen düzeyde yuvarlanma meydana gelir. Yanal ve boylamsal g-kuvvetlerine uyumlu doğrusal tepki ve bu kuvvetlerden alınan geri bildirim, nadiren direksiyonu düzeltme ihtiyacının ortaya çıktığı anlamına gelir. Viraja girişte frenlerken, virajı alırken veya virajdan çıkışta hızlanırken araçtan aşırı tepki gelmesi söz konusu değildir.  Sürücü tam olarak ne yapacağını bilir ve bu doyurucu bir histir.

Yumuşak geçişler

Mükemmel bir dengeye sahip olan Jinba Ittai süspansiyonu ve direksiyonu, oldukça konforlu, çevik ve güven verici bir deneyim sağlar. Ön MacPherson gergilerinde ve arka çok bağlantılı kol burçlarındaki alt süspansiyon kollarında yüksek dayanımlı çelik (780MPa) kullanıldı. Bu sadece süspansiyonu daha hafif hale getirmekle kalmaz, aynı zamanda yük transferlerini yumuşatır ve virajlardaki g kuvvetlerini değiştirir. Ön süspansiyon, arttırılmış kaster açısı ve koluna sahip yeni bir çerçeveye monte edildiği için, kendinden ayarlı torku ve yüksek hız dengesini geliştirir.

 

Arka süspansiyon bağlantılarının konumu ve burçların sertliği ise, arka lastiklerin yanal yol tutuşunu geliştirir. Kol burcu konumunu ileriye hareket ettirerek, amortisörler yol darbelerini daha iyi absorbe edebilirler. Amortisörlerin kendisi ise, sürüş konforu ve frenlemenin yanı

sıra, düşük – orta hızlarda çevik araç kontrolü ve yüksek hızda denge arasında mükemmel bir denge kurmak için optimize edildi. Genişletilen çapraz elemanlar ve daha büyük yan elemanlar gibi rijitliği artırmak için yeni Mazda6 üzerinde kullanılan ölçüler, yeni Mazda3’ün şasisine taşındı ve sertlik bakımından şasi birinci sınıf hale geldi.

Elektrik destekli direksiyonun düşük dişli oranı – mevcut modeldeki 16.2:1 oranı karşısında 14:1 – daha az direksiyon hareketi anlamına gelir; bu durum, çevikliği arttırır ve özellikle virajlı yollarda ve şehir içinde sürücünün yorulmasını önlemeye yardımcı olur. Sistem daha küçüktür, daha hafiftir ve daha fazla enerji verimliliği sağlar. Frenler daha küçük silindirlere, ayarlı servolara ve hareket direncini azaltmak için azaltılmış pedal hareketine sahiptir. Bu özellikler fren kontrolünü, araç tepkisini ve yakıt ekonomisini geliştirmektedir. Yeni yüksek yol tutuşlu lastikler ile kombine halde, özellikle ıslak yollarda etkilidirler: Durma mesafeleri, mevcut modelden önemli ölçüde daha kısadır ve segmentinde en iyiler arasındadır.

 

Hassas şekilde geliştirildi

 

Tıpkı SKYACTIV-Şasi gibi, yeni Mazda3 üzerindeki SKYACTIV-Gövde daha sert ve daha hafif bir yapıya sahiptir.  Bu özellik, sürüş konforu ve sürüş keyfinin yanı sıra, yakıt ekonomisini geliştirir veya bir başka deyişle, araç sahibinin duygusal ve ekonomik refahını geliştirir. Tüm SKYACTIV modellerinin ortak özelliği olan gövde, darbe enerjisini yapının her tarafına, yani kabin etrafına dağıtmak için tek parça halindeki çerçevelere, düzleştirilmiş bölmelere ve desteklenmiş birleşme noktalarına sahiptir. Aynı zamanda, mevcut Mazda3’ten daha fazla yüksek ve ultra-yüksek dayanımlı çeliklere sahiptir.

 

Bu durum, elbette yeni Mazda3’ü daha güçlü (burulma rijitliği hatchback versiyonunda yüzde 31 ve sedan versiyonunda yüzde 28 daha yüksektir ) ve daha hafif kılıyor (bkz. kutu). Aerodinamik özellikler, Mazda3’ün üstün dengesine ve kilometre performansına daha fazla katkı sağlıyor. Mazda mühendisleri, yeni alt gövde muhafazaları ve lastik deflektörleri ile aracın altından hava akışı sağladı.

 

Sürüş dinamikleri: Görünenden fazlası

 

“Tahmin edilebilir ve güvenilir araç kontrolü; süspansiyon, aerodinamik özellikler ve gövde sağlamlığının yanı sıra, elbette direksiyon fren, gaz pedalı ve şanzıman tepkisi gibi öğelere bağlıdır. Ancak burada görünenden daha fazlası söz konusu. Yeni Mazda3’te keyifli bir sürüş hissi elde etmek amacıyla, araç ve sürücü arasındaki iletişimi maksimuma çıkarmak için çalıştık. İşte bu, araç içinde kokpitte kullanıcı arayüzü ile başlıyor; yani sürüş pozisyonu ve duruşu, kontrol düğmelerin yerleşimi, koltuklar, destek ve görüş alanı: örneğin; A sütunlarından kapı aynalarına kadar. Burada bu kadar çok çaba sarf etmemizin nedeni, MX-5 roadster modelinde öncülük eden Jınba Ittai araçla sürücünün bir olması felsefesine olan tutkumuzdan kaynaklanıyor.

Takeo Moriuchi

Program Müdürü Yardımcısı

Mazda Motor Corp. Araç Geliştirme Departmanı

Ayrıca, motor soğutma işlemi için havaya ihtiyaç duyana kadar alt ön ızgarayı kapalı tutarak hava akışını düzenleyen aktif bir hava kapatıcı* ilave ettiler. Buradaki ilave yakıt verimliliği sağlayan avantajlar arasında daha hızlı motor ısınma süresi ve daha ideal çalışma sıcaklıkları bulunuyor. Dahası, hatchback versiyonunda tavanda ve sedan versiyonunda bagaj üzerinde bulunan ve üst gövde hava akışını optimize eden arka spoylerler, türbülansı bastırmak için, gövde altı hava akışı ile simbiyotik bir etki yaratıyor.  Sonuç olarak, yeni Mazda3’ün sürtünme katsayıları – sedanda 0.26 ve hatchback’de 0.275**- günümüzün seri üretim araçları arasında en iyiler arasındadır.

 

* Bulunabilirlik durumu, donanım seviyesine ve satıldığı pazara bağlıdır

**Aktif hava kapatıcıya sahip modeller

 

Yumuşak ve sessiz konfor

Daha hafif araçlar titreme ve daha fazla kabin gürültüsüne yol açma eğilimindedir. Bundan dolayı, Mazda, motor ve lastikler gibi gürültü kaynaklarını analiz etti, gürültünün kabine giriş yollarını kapadı ve bu yolları, gösterge paneli, yer halısı gibi stratejik konumlara yerleştirilmiş sesi soğuran materyallere ve arka koltukların arkasındaki bagaj alanına ve de bagaj bölmesinin yan döşemesine yönlendirdi.  Hafif ses izolasyonu, hoş olmayan yüksek frekanslı gürültüyü engelleme konusunda özellikle etkilidir. Motorun montaj noktaları üzerinden kabine giren titreşimi azaltmak amacıyla, SKYACTIV-D 2.2’ye bir adet denge çubuğu da eklendi. Daha sert güç aktarma organı, daha yumuşak amortisörler ve geliştirilmiş motor hava girişi ve egzoz sistemleri gibi diğer bileşenler de, kabin gürültüsünü ve yoldan kaynaklanan titreşimi azaltmaya yardımcı oluyor. Yeni Mazda3 sınıfındaki en sessiz kabine sahip araçlardan birisidir.

 

Yeni Mazda3’ü tanıdıkça, geliştirilen konfor ve sofistike sürüş keyfi ile haşır neşir olmaya başlayacaksınız. Üstün araç kontrolü, aynı zamanda bu aracı daha güvenli hale getiriyor. Geliştirilen gövde yapıları ile birlikte, yaralanma veya en başından sorun yaşama ihtimali daha da azalıyor. Kısacası, evinize güvenli bir şekilde ulaşabileceksiniz. Bunların hepsi konseptin bir parçası.

Az ama öz: Yeni Mazda3 üzerinde ağırlık azaltımı

 

Mazda ağırlık konusunda hassasiyete sahip, hatta buna takıntı diyebiliriz. Nihayetinde, daha hafif olan bir araç daha fazla keyif sağlar ve daha iyi performans göstermek için daha azına ihtiyaç duyduğu için, çevreye olan etkisi de daha azdır. Mazda mühendislerinin sürekli olarak dayanıklılıktan veya güvenlikten ödün vermeyecek şekilde araçların ağırlığını azaltma potansiyeli arayışında olmalarının sebebi işte tam da bu.

Yeni Mazda3 de istisna değil: Büyük jantlara uygun büyük frenler gibi normalde ağırlığın artmasına neden olan performans artırıcı değişikliklere rağmen, hatchback versiyonu* eski modelden çok daha hafiftir. 1190 kg’den başlayan boş ağırlıkla**, Avrupa C segmentinin en hafif üyelerinden biridir.

 

Mühendislerin bunu başardıkları yollardan bazıları aşağıdadır:

 

-Hafif SKYACTIV güç aktarma organlarının kullanılması (bkz. bölüm 6)

-300’den fazla gövde parçasının kapsamlı şekilde incelenmesi, örneğin, gövdede bulunan yüksek dayanımlı çeliklerin oranının mevcut modeldeki yüzde 50’den  yüzde 60’a çıkarılması:

• 780MPa yüksek dayanımlı çelik, aracın toplamının yüzde 9’unu oluşturuyor (daha önce yüzde 4’tü)
• 980MPa ultra-yüksek dayanımlı çelik Mazda3 üzerinde ilk defa kullanıldı (yan eşikleri güçlendirmek için)
• Ön ve arka tamponun güçlendirilmesi için 1800MPa ultra yüksek dayanımlı çelik (artık 4 kg daha hafif)
• Ön çerçevede daha az parça kullanıldı (artık yüzde 38 daha hafif)
• Ağırlığı değil, kuvveti artırmak için optimize edilen parça şekilleri (örneğin; kaporta artık daha rijit ve 1 kg daha hafif)

 

-Süspansiyon sistemi geliştirmeleri arasında aşağıdakiler bulunuyor:

• Alt ön süspansiyon kolları ve arka kol burçları için 780MPa çelik (Mazda için bir ilk)
• Daha fazla hafiflik ve sertlik elde etmek için yeni bir üretim süreci kullanılarak kaynak flanşlarının ortadan kaldırılması
• Yeni kenar çerçevesine rağmen ön süspansiyon ağırlığının korunması
• Arka süspansiyon da geliştirilmiş ancak ağırlığı değişmemiştir

 

-Yeni elektrik destekli direksiyon sistemi, hidrolik pompa ve boruları ortadan kaldırıyor ve aynı zamanda, entegre direksiyon motoruna sahip hafif ECU düzeneğine sahiptir.

• Mevcut modelin elektro-hidrolik direksiyon sisteminden 2 kg daha hafiftir

 

-Dahili yapılarında yüksek dayanımlı çelikle desteklenen ön koltuklar, aktif baş dayaması ihtiyacını ortadan kaldırıyor; arka koltuklar ise, modifiye edilmiş bir şekle ve daha kısa bir yastığa sahiptir:

• 7 kg daha tasarruf sağlar

 

-Daha az elektrik kablo demeti ve daha kısa kablo dolanımı elektrikli sistemden 3 kg daha tasarruf sağlıyor

-Geliştirilen lastik ve fren yapıları ve de daha ince çamurluklar 4 kg daha ağırlık tasarrufu sağlıyor

 

* SKYACTIV-G 1.5 motor ve SKYACTIV-MT düz şanzıman ile birlikte, sürücü hariç

 

 

8. Güvenlik: Kapsamlı koruma

 

Yeni Mazda3’ün tüm özellikleri, insanları aracı daha fazla tanımaya teşvik edecek. İlişki kurma, insanların araçla temasını sağlama ve yeni keşiflere ilham kaynağı olma. Güvenilir bir yol arkadaşı olarak içinde ve etrafında bulunanları, ilk bakışta göze çarpanlardan daha fazla yolla korumak için tasarlanmıştır.

 

Yeni Mazda3’ün sahip olduğu süspansiyon, direksiyon, frenler ve güç aktarma organları arasındaki olağanüstü uyum, kontrolü ve beraberinde güvenliği arttırıyor. Kabin düzeni ve konfor da, sürücü stresini, yorgunluğu ve dikkat bozucu unsurları engelleyerek bu özellikleri arttırıyor. Basitçe söylemek gerekirse, Mazda, yeni Mazda3’ün kontrolünü daha kolay hale getiren bir tasarım ortaya koyarak, rijit gövdesi ve şasi yapıları darbe enerjisini absorbe eden daha güvenli bir araç üretti.

 

Uzun süreli koruma

 

Bu özelliklerin hepsi, şirketin kazaları önlemeye yönelik kapsamlı yaklaşımı olan Mazda Proaktif Güvenlik ile özetlenebilir. Bu yaklaşımın odak noktası, olası tehlikeleri tespit etmeden çarpışma riskini ve çarpışmanın meydana gelmesi durumunda hasarı minimuma indirmeye uzanan her adımda sürücüye yardımcı olmaktır. Tabi ki, yol boyunca yolcuları ve yayaları da korur. Bu konsept, birbirini destekleyen ve oluşturan üç kategoriye ayrılabilir: aktif güvenlik (riskleri önleme), çarpışma öncesi güvenliği (bir kazayı önleme veya hasarı azaltma) ve pasif güvenlik (yolcuların ve yayaların göreceği zararı sınırlama).

 

i-ACTIVSENSE, sensör bazlı ve radar destekli güvenlik teknolojileri için kullanılan Mazda terimidir.  İlk savunma hattı  yani aktif güvenlik, olası tehlikeleri tespit etmek ve daha sonra bilgilendirilmiş şekilde tepki verebilecek olan sürücüyü uyarmaktır.

 

Arka Araç İzleme Sistem

Şerit Değiştirme Uyarı Sistemi

Uzun Far Kontrol Sistemi

Adaptif Ön Far Sistemi

 

Bu sistemler, sürücünün araç etrafında olup biten olaylara dikkat edebilmesine yardımcı olur. Örneğin, radar bazlı Arka Araç İzleme Sistemi (RVM), kör noktalar da dahil olmak üzere, yan şeritte bulunan arkadaki araçlar yeni Mazda3’e yaklaştığında, ilgili yan dikiz aynasında bulunan LED’i aktif hale getirerek sürücüyü uyarır.  Sürücünün şerit değiştirmek için sinyal vermesi durumunda, LED yanıp söner ve uyarı sesi duyulur. Mevcut Mazda3 üzerinde sunulduktan sonra 2011 yılında Euro NCAP İleri Düzey Ödülünü kazanan RVM, artık 60 km/s yerine 30 km/s’de başlayan hızlarda çalışıyor. Şerit Değiştirme Uyarı Sistemi (LDWS) ise, 65 km/s ve daha yüksek hızlarda yol şeritlerini izler ve planlanmamış bir şerit değişikliği tespit ettiğinde sesli (hız kesici şerit sesi) ve görsel uyarılarla sürücüyü uyarır.  Mesafe Tanıma Destek Sistemi (DRSS) ise, 30-200km/s hız aralığında önde bulunan araçlara olan uzaklığı ve bu araçları yakalama süresini hesaplar ve gösterir.

 

Yol paylaşımı

 

Mazda’da, aktif güvenliğe diğer araçlara yardım etme de dahildir. Bunu sağlayan özelliklerden biri, yeni Mazda3 en az 50 km/s hızda ilerlerken keskin bir fren yaptığında diğer sürücüleri uyarmak için dörtlü flaşörü yakıp söndüren Acil Durum Sinyal Sistemidir. (ESS). Bir başka özellik de, araçları tespit etmek için bir kameradan faydalanan ve diğer sürücülerin görüşünü engellemek için uzun – kısa far arasında otomatik olarak değişiklik yapan Uzun Far Kontrol Sistemi (HBC). Ayrıca, iyi aydınlatılan yollarda ve 30 km/s’den düşük hızlarda kısa fara geçiş yapar. Görüş alanı konusunda, Mazda’nın yeni kompakt yapısı, geceleri virajların etrafının bile görülmesini sağlar. Adaptif Ön Far Sistemi (AFS), direksiyon hareketine ve hıza göre ilerideki virajın şeklini tahmin eder ve ön farları doğru yöne çevirir. Yokuş Kalkış Desteği (HLA) ise, yokuşta kalkış esnasında aracın arkaya kaymasını önlemek için fren basıncını yöneten bir başka yardımcı sistemdir.

 

Peki, tüm bu desteklere rağmen kaza riskinin artması durumunda ne olur?  İşte bu durumda, i-ACTIVSENSE çarpışma öncesi güvenlik teknolojisi devreye girer. Yukarıda belirtilen sistemler gibi, bunlar da sürücüyü olası tehlikelere karşı uyarır. Ancak, Mazda Radar Hız Kontrol Sistemi (MRCC) ve Akıllı Fren Desteği (SBS) gibi isimlerden de anlaşılacağı üzere, bu sistemler de, bir kazayı önlemek veya hasarı sınırlandırmak için gerekli olması durumunda kaçınma manevrası yaparlar (bkz. kutu). Doğal olarak, yeni Mazda3 de standart olarak elektronik fren kuvvet dağıtımına (EBD) sahip ABS’ye, fren desteğine (EBA), dinamik denge kontrolüne (DSC) ve çekiş kontrolüne (TCS) sahiptir.

 

Her tarafta…

 

Yine de kazalar meydana gelebilir; işte burada aracın kendisi  yani yapıldığı malzemeler başrole geçer. İşte bu noktada, yeni Mazda3, çetin bir yolcu odaklı pasif güvenlik inovasyonu özellikleri ile şimdiye kadar hiç olmadığı düzeyde güvenli.  En önemlisi, tüm yönlerden (ön, yan veya arka) gelen darbeleri absorbe etmek ve darbe enerjisini kabinin etrafına dağıtmak için oluşturulmuş yüksek rijitliğe sahip hafif SKYACTIV-Gövdesi bu özelliklerdendir.

 

Ön kısımda, darbe kuvvetleri x şekilli çarpışma kutuları tarafından absorbe edilir ve SKYACTIV-Gövdesine inşa edilen çok sayıdaki yük yoluna aktarılır. Burada yapılan iyileştirmeler arasında, küçük çaplı önden darbelerde tekerleğin kabine girmesini engellemeye yönelik revize edilen yan eşik yapısı bulunuyor. Daha küçük şiddetli ön çarpışmalarda ise (15 km/s’ye kadar) değiştirmesi kolay vidalı parçalar darbeyi absorbe eder ve ön çerçeve ve motor parçalarının zarar görmesini engeller.

 

Yandan darbelerde, tavanı ve B sütunlarını alt gövde ile birleştiren sağlam bir yekpare yapı, kabin deformasyonunu minimuma indiriyor ve böylece, yine çarpışma enerjisi akışını kontrol ederek yaralanma olasılığını da azaltıyor. Güçlendirilen bağlantı noktaları, ilave darbe çubukları ve mevcut modelde bulunandan iki kat daha büyük bir ebada sahip olan tavan güçlendirme çapraz bölümleri, burada yapılan geliştirmelerden bazılarıdır.

 

Arkadan çarpışmalarda ise, yeni Mazda3, geliştirilmiş çift kafa şekilli arka çerçeveye sahiptir; örneğin, 1800MPa ultra yüksek dayanımlı çelikten yapılmış desteği mevcuttur. Bu ve diğer önlemler, absorbe edilen enerjiyi maksimuma ampon de çıkartır ve yakıt deposunun delinmesini önlerken, aynı zamanda kabini de korur.

 

…ve kabinde

 

Kabin içinde darbe enerjisinin absorbe edilmesi de önemli bir husustu. Oyuk kol dayamalarından A ve B sütunları üzerinde yeni darbe soğuran malzemeye kadar, Mazda, bir kaza anında yolculara gelecek darbeleri yumuşatmak amacıyla çok sayıda kabin elemanını ve döşeme alanını yeniden tasarladı. Yeni Mazda3, çarpışma esnasında daha iyi tutma sağlamaya yönelik olan ve daha sonra aşırı göğüs basıncını önlemek amacıyla gevşeyen ön emniyet kemerlerinin ve yük sınırlayıcıların yanı sıra, ön, yan ve perde hava yastıklarına standart olarak sahiptir. Koltuk yastığı çerçevesi, koltuk sırtı yapısı ve baş dayamaları, yaralanma olasılığını azaltmak için yeniden tasarlandı. ISOFIX çocuk koltuğu bağlantıları ikinci sırada standart olarak bulunur; arka koltuk sırtları, montaj noktaları, menteşeleri, bağlantı noktaları ve kilit, bagajın kabine girmesini önlemek amacıyla güçlendirilmiştir.  Son olarak, kaput ve ön tampon, yayanın başına ve bacaklarına alacağı darbeden kaynaklanan yaralanmaları en aza indirmek için tasarlanmıştır.

 

Şirket, yeni Mazda3’ü çeşitli testlere tabi tuttuktan sonra, aracın dünya çapındaki en katı çarpışma güvenliği kriterlerine uygun olduğundan emindir. Bu sayede, Euro NCAP’ten ve dünyadaki muadillerinden beş yıldız alınması gerekir.

 

 

İşler kritikleşmeye başladığında…

 

Önde Bulunan Engel Uyarısı (FOW)

Mikrodalga radar sensörü tabanlı bir sistem olan FOW, 5-200km/s hız aralığında ilerlerken öndeki araçları takip eder ve yeni Mazda3 önündeki araçlara çok yaklaştığında sesli ve DRSS göstergesinin bulunduğu yerde (yukarıya bakınız) “BRAKE” (FREN) şeklinde görsel bir ikazda bulunur.

 

Akıllı Fren Desteği (SBS)

Otonom bir acil durumda frenleme sistemi olan SBS, 140 metreye kadar ötede bulunan araçları izlemek için FOW’la birlikte çalışır. FOW’un uyarıda bulunması durumunda, SBS frenleri önceden doldurur ve tehlike seviyesine denk bir kuvvetle freni uygular. Önceden doldurma işlemi, sürücünün riski azaltmak için müdahalede bulunması durumunda iptal edilir. SBS, FOW gibi 15-200 km/s hız aralığında çalışır ve böylece, yüksek hızlarda bile arkadan alınacak bir darbeyi önlemeye veya en azından darbenin şiddetini azaltmaya yardımcı olur.

 

Akıllı Şehir içi Fren Desteği (SCBS)

Öncelikli olarak şehir içi sürüşü için tasarlanan SBCS, Mazda’nın düşük hızda acil frenleme sistemidir. 4-30km/s hızda ilerleyen ve 6 metre uzaklığa kadar yaklaşan araçları izlemek için yakın kızılötesi sensörü kullanır.  SCBS, SBS gibi artan bir risk olduğunda frenleri önceden doldurur ve gerekli olduğunda uygular. Bu iki sistem, 4-200km/s hız aralığını kapsayarak birbirlerini mükemmel bir şekilde tamamlarlar ve 30 km/s veya daha düşük hızlarda kuru yollarda çarpışmaları önlerler.

 

Otonom acil frenleme sistemine sahip olan araçlar, Euro NCAP’e göre, bu sisteme sahip olmayan araçlardan yüzde 27’ye kadar daha az çarpışma yaşıyor ve yaralanmaları önemli ölçüde azaltıyor. Bundan dolayı, Euro NCAP, 2014 yılında bu sistemlerin değerlendirmelerini araç güvenliği puanlamalarına ekleyecek. Dolayısıyla, Avrupa’da* bulunan modellerin yüzde 79’unun aksine, yeni Mazda3 (Mazda6 ve Mazda CX-5 gibi) şimdiden geleceğe hazır. 

 

Mazda Radar Hız Kontrol Sistemi (MRCC)

Buna ilişkin bir diğer sistem olan MRCC de, öndeki araçları izlemek için mikrodalga radar kullanır. Sürücünün önceden belirlediği güvenli takip mesafesini korumak için, otomatik olarak gaz pedalı ve fren pedalı basıncını ayarlar. İlk kez Mazda6’da kullanılan bu sistem, artık yeni Mazda3’ te  sunuluyor.

 

MRCC 30-200 km/s hız aralığında çalışır ve sistemin değişken trafik koşullarında esnek şekilde ayak uydurabilmesini sağlar. Örneğin, bir otobanın kalabalıklaşması durumunda, MRCC, önemli ölçüde kısalan izleme mesafelerine kendini otomatik olarak ayarlar. Diyelim ki, otobandan çıkarken, virajlı bir rampada yavaşlarken ve bir sonraki yolda aşağı doğru hızlanarak bir aracı takip ederken çalışmasını sürdürür ve sadece araç hızının 20km/s’nin altına düşmesi durumunda devre dışı kalır.

 

Radar sensörü tüm koşullarda (gece, aşırı yağmurlu havada veya çok parlak güneşli koşullarda) 140 metreye kadar uzaklıkta olan araçları doğru bir şekilde tespit eder. Dolayısıyla, sürücünün omuzlarından büyük bir yük kaldırır, stresi yok eder ve özellikle de uzun yolculuklarda yorgunluğu önler.

 

* 2012 ortalarından itibaren; kaynak: Euro NCAP

 

Ayinesi iştir kişinin; lafa bakılmaz.

Mazda, söz konusu çevresel etki olduğunda gerekeni söylüyor ve gerçekleştiriyor

 

Zoom-Zoom, hareketi tecrübe etmenin heyecanını ifade ediyor ve Mazda’da gerçekleştirdiğimiz her şeyin temelinde yatıyor. Araçların sürüşü keyifli olmak zorunda. Ancak, aynı zamanda araçların çevresel etkilerini minimuma indirmek için de çalışıyoruz.

 

Bundan dolayı, Mazda, Zoom-Zoom’a “Sürdürülebilirlik” öğesini ilave etti. Sürdürülebilir Zoom-Zoom vizyonu, bir Mazda aracı satın alan tüm müşterilere olağanüstü bir sürüş keyfine sahip, çevre dostu bir araç sunmaktır. Bu vizyona dayalı olarak, Mazda, araç verimliliğini sürekli olarak desteklemeyi amaçlayan yapı taşı stratejisini ortaya çıkardı; ilk olarak temel teknolojiyi geliştirdi ve ağırlığı azalttı (bkz. SKYACTIV), daha sonra ise i-stop ve i-ELOOP gibi yardımcı sistemleri ilave etti. Mazda’nın ömür döngüsü değerlendirme süreci, yeni Mazda modellerinin asit yağmuruna neden olan nitrojen ve sülfür oksitlerin (NOx ve SOx) yanı sıra, CO₂ ve sera gazlarının emisyonunu azaltma konusunda başarılı olduğumuzu doğruluyor. Mazda aynı zamanda kabin için düşük VOC (uçucu organik bileşen) sızdırmazlıklarını, boyaların ve yapıştırıcılarını kullanan ilk araç üreticisiydi.

 

Elbette, geri dönüşüm de Sürdürülebilir Zoom-Zoom’un önemli bileşenlerinden biridir. Günümüzde, araçlarda kullanılan malzemelerin ağırlığının yaklaşık %80’i geri dönüştürülmüş malzemelerden sağlanıyor. Çoğunlukla plastik ve cam olan geri kalan %20’lik kısım ise, gerçek bir zorluk teşkil ediyor. Ancak, Mazda bünyesinde bazı çarpıcı ilerlemeler kaydettik.

 

Örneğin eski tamponlar. Bunları yeni tamponlar için ham plastiğe dönüştürmek düşündüğünüzden çok daha zor: “Giren” parçaların çoğu on yıldan daha fazla yaşa sahiptir; bu durum, bu parçaların farklı boya yapıştırıcılar ve plastik bileşimleri içerdiği anlamına geliyor. Bazıları ise, sökülmesi pahalı olan metallere sahiptir. Mühendislerimiz bu sorunun, ömrünü tamamlayan tamponlar için dünya çapında eşsiz bir otomasyonlu geri dönüşüm teknolojisi ile kurum içinde aştı. Eski tamponların toplanması ve işlenmesi için verimli bir sistem geliştiren Mazda, toplam maliyeti, yeni malzeme maliyetinden daha aşağıya çekti. Şirket, geri dönüştürülen tampon reçinesinden daha fazla geri dönüştürülmüş boya elde etmek için bile bir süreç geliştirdi ve böylece, halen istenilen kalite standardı yakalanırken, bir yandan da daha yüksek oranda geri dönüşüm malzemesi sağlanmaktadır.

 

 

Bu arada, yeni araçlar polipropilen ve (diğer şeylerin yanı sıra) gösterge panelinde ve yeni Mazda3 ile yeni nesil Mazda6’nn trimi için kullanılan termoplastik reçine gibi geri dönüştürülebilir malzemelerden üretiliyor. Aynı zamanda, zararlı malzemeler hemen dışarıda bırakılıyor. Mazda, sadece sözde değil, hiçbir ödün vermeden sürekli gelişime kendini adamıştır.

 

9. Teknik özellikler: yeni Mazda3

Mazda3’ün Teknik Bilgileri (Avrupa için, Rusya hariç)

 

Boyutlar (İlk veriler)

		Sedan	Hatchback
Gövde tipi		Monokok	Monokok
Kapılar		4	4 + bagaj kapağı
Koltuk sayısı		5	5
Sürtünme katsayısı*	cd	0.26	0.275
Çapraz kesit alanı	m2	2.258	2.258
Gövde
Plaka tutucusu ile/olmadan toplam uzunluk	mm	4,585 / 4,580	4,465 / 4,460
Toplam genişlik	mm	1,795	1,795
İki ayna arası toplam genişlik	mm	2,053	2,053
Köpek balığı yüzgeci anten olmadan toplam yükseklik (yüklü)	mm	1,450	1,450
Aks mesafesi	mm	2,700	2,700
Plaka tutucusu ile/olmadan ön uzantı	mm	930 / 925	930/ 925
Arka uzantısı	mm	955	835
Ön iz genişliği	mm	1,555	1,555
Arka iz genişliği	mm	1,560	1,560
Akslar arasında yerden yükseklik (yüklü)	mm	155	155
Kabin
Ön baş mesafesi	mm	981	981
Arka baş mesafesi	mm	955	955
Ön omuz mesafesi	mm	1,452	1,452
Arka omuz mesafesi	mm	1,382	1,382
Ön bacak mesafesi	mm	1,411	1,411
Arka bacak mesafesi	mm	1,360	1,360
Ön ayak mesafesi	mm	1,073	1,073
Arka ayak mesafesi	mm	909	909
Arka diz boşluğu	mm	16	16
Bagaj
Arka koltuklar kalkık şekilde bagaj bölmesi kapağı hacmi (VDA)**	l	419	364
Arka koltuklar katlanmış şekilde tavana kadar olan hacim (VDA)**	l	–	1,263
Zeminden bagaj kapağına kadar olan yükseklik**	mm	501	500
2.sıraya kadar yük zemini uzunluğu	mm	1,019***	885
1.sıraya kadar yük zemini uzunluğu	mm	1,754	1,612
Arka tekerlek yuvaları arasındaki genişlik	mm	1,022
Genişlik (zeminde)	mm	1,319	1,261
Zeminden itibaren bagaj açılma eşiği	mm	706	701
Bagaj kapağı açılma genişliği / yüksekliği	mm	860 / —	1,020 / 735**

*Aktif hava kapatıcı ile birlikte

** Onarım kitine sahip modeller, alt bagaj dahil

**Lastik onarım kiti ile birlikte ve T-ısıl işlemli

 

Motor (İlk veriler)

		SKYACTIV-G 1,5	SKYACTIV-G 2.0 STANDART GÜÇ	SKYACTIV-G 2.0 YÜKSEK GÜÇ, i-ELOOP’lu	SKYACTIV-D 2.2
Motorlar
Motor tipi		I4 DOHC 16 valf	I4 DOHC 16 valf	I4 DOHC 16 valf	I4 DOHC 16 valf
Hacim	cm3	1,496	1,998	1998	2191
Çap x strok	mm	74.5×85.8	83.5×91.2	83.5×91.2	86.0×94.3
Eksantrik mili tahrik dişlişi		Zincirli	Zincirli	Zincirli	Zincirli
Yakıt enjeksiyon sistemi		Direkt enjeksiyon	Direkt enjeksiyon	Direkt enjeksiyon	Direkt enjeksiyon
Sıkıştırma oranı		14.0:1	14.0:1	14.0:1	14.0:1
Emisyon kontrol cihazı		Üç yollu katalizör	Üç yollu katalizör	Üç yollu katalizör	Oksitlenme katalizörü ve DPF
Maks. güç	kW (PS)/rpm	74(100)/6000	88(120)/6000	121(165)/6000	110(150)/4500
Maks. tork	Nm/rpm	150/4000	210/4000	210/4000	380/1800
Yakıt tipi		95 RON	95 RON	95 RON	CN 51 (dizel)
Yakıt deposu kapasitesi	l	51	51	51	51
Motor yağ kapasitesi	l	3.9	4.0	4.0	4.8
Akü		Q-85	Q-85	Q-85	T-110
Şanzıman		6MT	6MT/6AT	6MT	6MT/6AT

 

SDN için SKYACTIV-MT şanzıman (ilk veriler)

	SKYACTIV-G 1,5	SKYACTIV-G 2.0 STANDART GÜÇ	SKYACTIV-D 2.2
Şanzıman tipi	6 vitesli düz	6 vitesli düz	6 vitesli düz
Güç Aktarma Organları	FWD	FWD	FWD
Vites oranları
1.	3.700	3.700	3.357
2.	1.947	1.947	1.826
3.	1.300	1.300	1.565
4.	1.029	1.029	1.085
5.	0.837	0.837	0.854
6.	0.680	0.680	0.711
Geri vites	3.724	3.724	4.091
Nihai dişli oranı	4.105	3.619	3.619/2.814

 

 

SDN için SKYACTIV-Drive şanzıman (ilk veriler)

	SKYACTIV-G 2.0 STANDART GÜÇ
Şanzıman tipi	6 vitesli otomatik
Güç Aktarma Organları	FWD
Vites oranları
1.	3.552
2.	2.022
3.	1.452
4.	1.000
5.	0.708
6.	0.599
Geri vites	3.893
Nihai dişli oranı	4.325

 

 

Hatchback için SKYACTIV-MT şanzıman (ilk veriler)

	SKYACTIV-G 1,5	SKYACTIV-G 2.0 STANDART GÜÇ	SKYACTIV-G 2.0 YÜKSEK GÜÇ, i-ELOOP’lu	SKYACTIV-D 2.2
Şanzıman tipi	6 vitesli düz	6 vitesli düz	6 vitesli düz	6 vitesli düz
Güç Aktarma Organları	FWD	FWD	FWD	FWD
Vites oranları
1.	3.700	3.700	3.363	3.357
2.	1.947	1.947	1.947	1.826
3.	1.300	1.300	1.300	1.565
4.	1.029	1.029	1.029	1.085
5.	0.837	0.837	0.837	0.854
6.	0.680	0.680	0.680	0.711
Geri vites	3.724	3.724	3.385	4.091
Nihai dişli oranı	4.105	3.619	4.388	3.619/2.814

 

 

 

Hatchback için SKYACTIV-Drive şanzıman (ilk veriler)

	SKYACTIV-G 2.0 STANDART GÜÇ	SKYACTIV-D 2.2
Şanzıman tipi	6 vitesli otomatik	6 vitesli otomatik
Güç Aktarma Organları	FWD	FWD
Vites oranları
1.	3.552	3.487
2.	2.022	1.992
3.	1.452	1.449
4.	1.000	1.000
5.	0.708	0.707
6.	0.599	0.600
Geri vites	3.893	3.990
Nihai dişli oranı	4.325	3.548

 

Süspansiyon ve jantlar (ilk veriler)

	SKYACTIV-G 1,5	SKYACTIV-G 2.0 STANDART GÜÇ	SKYACTIV-G 2.0 YÜKSEK GÜÇ	SKYACTIV-D 2.2
Süspansiyon
Ön süspansiyon	MacPherson gergi kolları
Arka süspansiyon	Çoklu bağlantı
Stabilizerler (ön/arka)	22.2 / 17
Amortisör tipi (ön/arka)	Çift borulu
Jantlar ve lastikler
Jant ebadı	16X6.5J 18X7J
Lastik boyutu	205/60 R16 215/45 R18

 

 

Direksiyon ve frenler (ilk veriler)

 

		SKYACTIV-G 1,5	SKYACTIV-G 2.0 STANDART GÜÇ	SKYACTIV-G 2.0 YÜKSEK GÜÇ	SKYACTIV-D 2.2
Direksiyon
Direksiyon tipi		Kremayerli
Güç destek tipi		Elektrikli güç desteği
Direksiyon dişli oranı		14.1
Direksiyon turu (bir uçtan diğer uca)		2.57
Dönüş Çapı (kaldırımdan kaldırıma)	m	5.3
Dönüş Çapı (duvardan duvara)	m	5.7
Frenler
Ön fren tipi		Havalandırmalı diskler
Arka fren tipi		Sabit diskler
Ön çap	mm	280	295	295	295
Arka çap	mm	265	265	265	265
Vakum takviyesi çapı	inç	9	9	9	9
Bakım planı		Her 20.000 km’de/12 ay

 

Sedan – Performans ve Ağırlıklar (ilk veriler)

		SKYACTIV-G 1,5	SKYACTIV-G 2.0 STANDART GÜÇ		SKYACTIV-D 2.2
Şanzıman		6MT	6MT	6AT	6MT
Performans
Maksimum hız (sınırlayıcı ile)	km/s	185	198	198	213
0’dan 100 km/s’ye hızlanma*	s	10.7	8.8	10.3	8.0
Yakıt tüketimi
Şehir içi	l/100km	6.4	6.5	7.0	4.7
Şehirlerarası	l/100km	4.2	4.3	4.8	3.5
Ortalama	l/100km	5.0	5.1	5.6	3.9
CO2 emisyonu (ortalama)	g/km	118	119	128	104
Emisyon oranı		Euro 5	Euro 5	Euro 5	Euro 6
Ağırlık ve taşınabilir yük
Min. boş ağırlık (sürücü olmadan)	kg	1,190	1,200	1,235	1,310
Min. boş ağırlık**	kg	1,265	1,275	1,310	1,385
İzin verilen maksimum ağırlık	kg	1,800	1,815	1,835	1,910
Maks. taşınabilir yük	kg	610	615	600	600
İzin verilen ön aks ağırlığı	kg	930	960	980	1,060
İzin verilen arka aks ağırlığı	kg	945	930	930	925
İzin verilen çekme ağırlığı, frensiz römork	kg	600	600	600	650
İzin verilen çekme ağırlığı, frenli römork (%12 eğimde)	kg	950	1,300	1,300	1,500
İzin verilen çekme ağırlığı, frenli römork (%8 eğimde)	kg	1,500	1,600	1,600	1,800
Maks. tavan yükleme kapasitesi	kg	75	75	75	75

 

* Mazda test koşulları altında

** 75kg ağırlığında sürücü dahil

 

 

5HB Performans ve Ağırlıklar (ilk veriler)

		SKYACTIV-G 1,5	SKYACTIV-G 2.0 STANDART GÜÇ		SKYACTIV-G 2.0 YÜKSEK GÜÇ, i-ELOOP’lu	SKYACTIV-D 2.2
Şanzıman		6MT	6MT	6AT	6MT	6MT	6AT
Performans
Maksimum hız (sınırlayıcı ile)	km/s	182	195	194	210	210	201
0’dan 100 km/s’ye hızlanma*	s	10.8	8.9	10.4	8.2	8.1	9.7
Yakıt tüketimi
Şehir içi	l/100km	6.5	6.5	7.0	7.5	4.9	6.0
Şehirlerarası	l/100km	4.3	4.3	4.8	4.8	3.6	4.1
Ortalama	l/100km	5.1	5.1	5.6	5.8	4.1	4.8
CO2 emisyonu (ortalama)	g/km	119	119	129	135	107	127
Emisyon oranı		Euro 5	Euro 5	Euro 5	Euro 5	Euro 6	Euro 6
Ağırlık ve taşınabilir yük
Min. boş ağırlık (sürücü olmadan)	kg	1,190	1,205	1,240	1,220	1,320	1,330
Min. boş ağırlık**	kg	1,265	1,280	1,315	1,295	1,395	1,405
İzin verilen maksimum ağırlık	kg	1,800	1,815	1,835	1,815	1,910	1,930
Maks. taşınabilir yük	kg	610	610	595	595	590	600
İzin verilen ön aks ağırlığı	kg	930	960	980	960	1,060	1,075
İzin verilen arka aks ağırlığı	kg	945	930	930	930	925	930
İzin verilen çekme ağırlığı, frensiz römork	kg	600	600	600	600	650	650
İzin verilen çekme ağırlığı, frenli römork (%12 eğimde)	kg	950	1,300	1,300	1,300	1,500	1,500
İzin verilen çekme ağırlığı, frenli römork (%8 eğimde)	kg	1,500	1,600	1,600	1,600	1,800	1,500
Maks. tavan yükleme kapasitesi	kg	75	75	75	75	75	75

* Mazda test koşulları altında

** 75kg ağırlığında sürücü dahil

Teknik özellikler: Yeni Mazda3 hatchback

 

1.5 GE MT ve AT (Türkiye İçin)

 

Boyutlar (İlk veriler)

		Hatchback
Gövde tipi		Monokok
Kapılar		4 + bagaj kapağı
Koltuk sayısı		5
Sürtünme katsayısı*	cd	0.275
Çapraz kesit alanı	m2	2.258
Gövde
Plaka tutucusu ile/olmadan toplam uzunluk	mm	4,465 / 4,460
Toplam genişlik	mm	1,795
İki ayna arası toplam genişlik	mm	2,053
Köpek balığı yüzgeci anten olmadan toplam yükseklik (yüklü)	mm	1,450
Aks mesafesi	mm	2,700
Plaka tutucusu ile/olmadan ön uzantı	mm	930/ 925
Arka uzantısı	mm	835
Ön iz genişliği	mm	1,555
Arka iz genişliği	mm	1,560
Akslar arasında yerden yükseklik (yüklü)	mm	155
Kabin
Ön baş mesafesi	mm	981
Arka baş mesafesi	mm	955
Ön omuz mesafesi	mm	1,452
Arka omuz mesafesi	mm	1,382
Ön bacak mesafesi	mm	1,411
Arka bacak mesafesi	mm	1,360
Ön ayak mesafesi	mm	1,073
Arka ayak mesafesi	mm	909
Arka diz boşluğu	mm	16
Bagaj
Arka koltuklar kalkık şekilde bagaj bölmesi kapağı hacmi (VDA)**	l	350
Zeminden bagaj kapağına kadar olan yükseklik**	mm	500
2.sıraya kadar yük zemini uzunluğu	mm	885
1.sıraya kadar yük zemini uzunluğu	mm	1,612
Arka tekerlek yuvaları arasındaki genişlik	mm	1,022
Genişlik (zeminde)	mm	1,261
Zeminden itibaren bagaj açılma eşiği	mm	701
Bagaj kapağı açılma genişliği / yüksekliği	mm	1,020 / 785***

 

*Aktif hava kapatıcı ile birlikte

** Onarım kitine sahip modeller, alt bagaj dahil

**Lastik onarım kiti ile birlikte ve T-ısıl işlemli

 

Motor (İlk veriler)

		SKYACTIV-G 1,5
Motorlar
Motor tipi		I4 DOHC 16 valf
Hacim	cm3	1,496
Çap x strok	mm	74.5×85.8
Yakıt enjeksiyon sistemi		Direkt enjeksiyon
Sıkıştırma oranı		14.0:1
Emisyon kontrol cihazı		Üç yollu katalizör
Maks. güç	kW (PS)/rpm	88(120)/6000
Maks. tork	Nm/rpm	150/4000
Yakıt tipi		95 RON
Yakıt deposu kapasitesi	l	51
Motor yağ kapasitesi	l	3.9
Akü		55D23L
Şanzıman		6MT/6AT

 

 

5HB için SKYACTIV-MT şanzıman (ilk veriler)

 

	SKYACTIV-G 1,5
Şanzıman tipi	6 vitesli düz
Güç Aktarma Organları	FWD
Vites oranları
1.	3.700
2.	1.947
3.	1.300
4.	1.029
5.	0.837
6.	0.680
Geri vites	3.724
Nihai dişli oranı	4.105

 

 

5HB için SKYACTIV-Drive şanzıman (ilk veriler)

 

	SKYACTIV-G 1.5
Şanzıman tipi	6 vitesli otomatik
Güç Aktarma Organları	FWD
Vites oranları
1.	3.552
2.	2.022
3.	1.452
4.	1.000
5.	0.708
6.	0.599
Geri vites	3.893
Nihai dişli oranı	4.325

 

Süspansiyon ve jantlar (ilk veriler)

 

	SKYACTIV-G 1,5
Süspansiyon
Ön süspansiyon	MacPherson gergi kolları
Arka süspansiyon	Çoklu bağlantı
Stabilizerler (ön/arka)	22.2 / 17
Amortisör tipi (ön/arka)	Çift borulu
Jantlar ve lastikler
Jant ebadı	16X6.5J 18X7J
Lastik boyutu	205/60 R16 215/45 R18

 

Direksiyon ve frenler (ilk veriler)

 

		SKYACTIV-G 1,5
Direksiyon
Direksiyon tipi		Kremayerli
Güç destek tipi		Elektrikli güç desteği
Direksiyon dişli oranı		14.1
Direksiyon turu (bir uçtan diğer uca)		2.57
Dönüş Çapı (kaldırımdan kaldırıma)	m	5.3
Dönüş Çapı (duvardan duvara)	m	5.7
Frenler
Ön fren tipi		Havalandırmalı diskler
Arka fren tipi		Sabit diskler
Ön çap	mm	280
Arka çap	mm	265
Vakum takviyesi çapı	inç	9
Bakım planı		Her 10.000 km’de/6 ay

 

5HB Performans ve Ağırlıklar (ilk veriler)

		SKYACTIV-G 1,5	SKYACTIV-G 1,5
Şanzıman		6MT	6AT
Performans
Maksimum hız (sınırlayıcı ile)	km/s	190	181
0’dan 100 km/s’ye hızlanma*	s	10.4	11.7
Yakıt tüketimi
Emisyon oranı		Euro 5	Euro 5
Ağırlık ve taşınabilir yük
Min. boş ağırlık (sürücü olmadan)	kg	1,190	1,220
Min. boş ağırlık**	kg	1,265	1,295
İzin verilen maksimum ağırlık	kg	1,800	1,835
Maks. taşınabilir yük	kg	610	615
İzin verilen ön aks ağırlığı	kg	930	970
İzin verilen arka aks ağırlığı	kg	945	940
Maks. tavan yükleme kapasitesi	kg	75	75

 

* Mazda test koşulları altında

** 75kg ağırlığında sürücü dahil