Yeni Honda HR-V modelini Türkiye’deki tanıtımında kullandık. 1.5 benzinli ve 1.6 dizel motorları ile ilgili işte test sürüşü, yorum ve incelememiz.

Bir dönem Türkiye’de ciddi hayran kitlesine sahip olan Honda HR-V; geri döndü. Aracı, Türkiye tanıtımında kullanma fırsatı yakaladık.

Merhaba,

‘90’lı yılların sonunda ilk kez yollara çıkan Honda HR-V, 2006’da bizlere veda etmişti. Türkiye’de 4500, Avrupa’da ise 110 bin adet satan araç ne yazık ki Japonya’da beklenen ilgiyi görmemiş ve bu nedenle üretimi devam etmemişti.

Bir kez daha şansını deneyen HR-V, çekici bir görünüme sahip. Markanın tasarım anlayışını her noktada hissettiren otomobil, radyatör ızgarası ve farlarda yeni Jazz modelinden izler taşıyor. Kaslı tampon ve motor kaputu da güçlü görünümü destekliyor.

Yeni Honda HR-V’nin yan tasarımında da sportiflik devam ediyor. Bu amaçla arka kapıların açma kolu C sütununa gizlenmiş.

Arka bölümde, büyük stop grubu kullanılmış. Bagaj kapağı ise düz inen bir tasarıma sahip.

Aracın kokpiti klasik Honda çizgisinde. Hafif sürücüye dönük olan kokpitin malzeme kalitesi sınıf standartlarının üzerinde.

Farklı bir uygulama olarak yolcu tarafında tam karşıya 3 adet havalandırma çıkışı konumlanmış. Ama ne yazık ki bu yerleşim, yolcunun klimadan fazlasıyla etkilenmesine ve bu girişleri kapamasına sebep oluyor.

3 donanımla satılan aracın baz donanım hariç modellerinde 7 inçlik Honda Connect multimedya sistemi sunuluyor. Android tabanlı bu sistem, Garmin navigasyon desteğine ve uygulama yüklenebilme özelliğine sahip.

Klasik sedan modellere göre 100 mm daha yüksek olan oturma pozisyonu sayesinde Honda HR-V’de görüş açıları da sorunsuz. İç mekânı geniş kılabilmek için yakıt deposu sürücü koltuğunun altına yerleştirilmiş. Bu sayede arka sırada değişken koltuk mimarisi kullanılabilmiş.

Önde sunulan alan geniş. Arkadaysa yolcular konforlu yolculuk edebiliyor. Baş ve diz mesafesi konusunda sorun yaşanmıyor. 453 litrelik bagaj arka koltukların katlanmasıyla 1.026 litreye kadar çıkıyor.

Yeni Honda HR-V, Türkiye’de 1.5 litre benzinli, 1.6 litre dizel motorlarla satılacak. 1.5 litre i-VTEC benzinli motor; 6600 devirde 130 beygir güç üretirken 4600 devirde 155 Nm tork çıkışına sahip. Bu motor ile aracın 0-100 hızlanması, manuel seçenekte 10.2, otomatik CVT seçenekteyse 10.8 saniye olarak gerçekleşiyor.

1.6 litrelik turbo dizel motor 4.000 devirde 120 beygir güç ve 2.000 devirde 300 Nm tork değerine sahip. Bu modelin 0-100 hızlanması 10 saniye olarak açıklanıyor.

Türkiye tanıtımında, 1.5 litre benzinli otomatik ve 1.6 dizel seçeneklerini deneyimledik. 1.5 motor güçlü hissettirse de CVT şanzıman konfor odaklı olduğundan performans isteklerini karşılamakta zorlanıyor. Performans istendiğinde iç mekândaki motor gürültüsü yükseliyor. Yakıt tüketim ortalaması ise 9 litre dolaylarına yükseliyor.

Dizel seçenek ise ekonomik karakteri ile öne çıkıyor. Performans, oldukça yüksek. Bu modeli kullanırken 6 litrelik tüketim ortalamasını zorlanmadan yakaladık.

Yeni Honda HR-V, dinamik karaktere sahip bir araç. Virajlarda yüksek karoserine karşın yana yatmıyor. Bunu biraz sert tutulan süspansiyonlarla sağlıyor. Yine de kısa darbeler dışında sert süspansiyon yeterli konforu sunuyor.

Özetle, yeni Honda HR-V Türkiye’ye biraz gecikmeli geldi. 1.5 benzinli motoru şehir içi kullanım için makul bir seçenek. 1.6 dizelinde ise 2017 sonuna kadar otomatik şanzıman opsiyonunun olmaması büyük eksiklik.

Aracın bir diğer yumuşak karnı ise fiyatı. Honda yetkilileri Jazz platformu üzerine inşa edilen otomobili Nissan Qashqai’ye rakip olarak lanse ediyorlar. Bu da fiyat aralığının yükselmesine yol açıyor.

Keyifli sürüşler