Yeni Mazda6 test sürüş ve Türkiye’de kaç lira fiyatla satılacak?

Mazda’nın yeni nesil öncü modeli, tüm SKYACTIV TEKNOLOJİLERİ ile birlikte, “KODO – Hareketin Ruhu” tasarım temasına sahiptir ve Mazda’nın araçla bir olma duygusu olan Jinba Ittai felsefesini sunar.
Gelmiş geçmiş en güvenli ve en fazla yakıt verimliliğine sahip Mazda modellerinden birinde en gelişmiş şekliyle Sürdürülebilir Zoom-Zoom:
Mazda’nın hafif ağırlık tasarım stratejisi kullanılarak geliştirilen yeni Mazda6 mevcut modele kıyasla oldukça hafif
Şirketin yakıt tasarrufu sağlayan eşsiz i-ELOOP fren enerjisi rejenerasyon sistemine sahip ilk Mazda
SKYACTIV performansı ve araç kontrolü sayesinde ödünsüz Mazda sürüş keyfi
Avrupa binek araç pazarının %6,2’sini temsil eden, önemli CD segmentinde Mazda’nın savaşçısı.

Gövde tasarımı
• Vahşi doğadaki hayvanların hareketlerinden esinlenilerek geliştirilen ve Mazda’nın sıra dışı canlılığını ve çevikliğini sembolize eden “KODO – Hareketin Ruhu” tasarım teması yeni Mazda6’nın sedan veya wagon modellerinde en sade haliyle uygulandı.
• Mazda’nın yeni tasarım yüzü olan marka imzası niteliğindeki kanat şeklindeki ızgara, yoğun işlevsellik hissinin yanı sıra markanın gücünü ve derinliğini yansıtıyor.
• Belirgin çamurluklar ve arkaya doğru alçalan kabin, yeni Mazda6’nın kemer bölümlerinin altındaki gücü ön plana çıkarıyor.
• Mevcut modele göre 100mm geriye kaydırılmış A sütunu ile coupe bir otomobili andıran kabin, oldukça çevik bir aracın ayakları yere sağlam basan duruşunu vurguluyor (aynı zamanda sürücüye geniş bir görüş açısı sağlıyor).
• Opsiyonel LED’ler ve gündüz seyir farları*, bir taraftan aracın olgun ve kendinden emin duruşunu ön plana çıkarırken diğer taraftan ön yüzü yan karakter çizgilerine ve Mazda’ya özgü arka farlara bağlıyor.
• Ateş Kırmızısı, Refleks Mavisi, Meteor Grisi Mika ve Jet Siyahı Mika olmak üzere dört yeni gövde rengi daha belirgin bir kontrast oluşturmak üzere özel olarak tasarlandı.
• Model 17 ve 19 inç alüminyum jant seçenekleri ile sunuluyor.

Kabin tasarımı
• Biri gösterge paneli boyunca diğeri ise kapıdan döşemelere doğru uzanan iki ana tasarım çizgisi aracın dengeli duruşunu ve güvenilirliğini yansıtıyor.
• Sistemli kabin tasarımı, yeni Mazda6’nın sofistike ve uyumlu atmosferini yansıtıyor.
• Sade, tutarlı bir görünüme sahip sürücü odaklı kokpitte, kontrol düğmelerinin yerleşimi sürücünün sezgisel olarak rahatlıkla kullanabileceği şekilde ve yolcu koltuklarının konumu sürücüyü rahat ettirecek nitelikte olma özelliği taşıyor.
• Kapı kolları ve vites topuzu gibi parçalarda oldukça yüksek kalitede parlak alüminyum kullanılırken direksiyon simidi gibi sıkça dokunulan parçalarda yumuşak malzemelere yer veriliyor.
• Koltuklarda siyah dokuma kumaş döşemenin yanı sıra sportif ama sıcak bir görünüme sahip “kırık beyaz” ve “hafif siyah” olmak üzere iki farklı deri döşeme seçeneğine yer veriliyor.*

*) Bulunabilirlik durumu, donanım seviyesine ve satıldığı pazara bağlıdır.

Konfor
• Sedan model geniş ve konforlu bir kabin elde etmek üzere segmentinin en uzun dingil mesafelerinden (2,830 mm) birine sahipken, biraz daha kısa dingil mesafesine sahip wagon model bile mevcut Mazda6’dan daha uzun olma özelliği taşıyor.
• Gerek sedan gerekse de wagon modelleri segmentlerinin en geniş arka bacak ve diz mesafelerini sunuyor.
• Ergonomik HMI (insan-makine arayüzü) sayesinde sürücü aracını üst seviyede bir rahatlıkla kullanabiliyor. Sunulan özellikler:
8-yönde otomatik ayarlanabilen sürücü koltuğu*
geniş eğime ve teleskopik açıya sahip direksiyon simidi
daha fazla konfor ve daha hızlı frenleme imkanı sunan organ tipi pedallar.
• Yeniden konumlandırılan A sütunları ve yan aynalar sürücünün yatay ve dikey görüş açısını genişletiyor.
• Çekici hafif bir yapıya sahip koltuklar, oturanları sportif bir şekilde kavrayarak uzun yollarda üst seviyede destek ve maksimum konfor sağlıyor.
• Zekice tasarlanmış kullanımı kolay özellikler arasında wagon modelin hafif bagaj kapağı ve 60:40 oranında ayrılıp katlanabilen arka koltukların yatırılmasını sağlayan özel kollar yer alıyor.
• 489 l (sedan) ve 522 l (wagon) veya 1,663 (wagon, koltuklar yatırılmış konumda) değerleri ile bagaj hacmi konusunda** sınıfının lideri olan modelde bagaja daha rahat erişilebiliyor (sedan) ve bagaj oldukça ideal bir tasarımla sunuluyor (wagon).
• Kabinde ayrıca sürücünün sıkça kullandığı eşyaları saklayabileceği bölmeler başta olmak üzere çok sayıda saklama alanı yer alıyor.

* Bulunabilirlik durumu, donanım seviyesine ve satıldığı pazara bağlıdır.
**Alt bagaj dahil

Donanım
• Kokpit, kontrol düğmeleri ve göstergelerin sade ve doğru bir şekilde yerleştirilmesini sağlayacak şekilde tasarlanmıştır:
Ana gösterge panelindeki 3.5-inç çoklu bilgi ekranı sürücüye yakıt tüketimi gibi çok sayıda önemli bilgi verir
Bilgi eğlence sisteminde kullanılan 5.8 inçlik dokunmatik ekran kolayca görünebilmesi için ergonomik olarak orta konsolda yüksek bir noktaya yerleştirilmiştir.
• Yüksek bağlantı imkânına sahip bilgi-eğlence sistemi aşağıdaki özelliklere sahiptir:
Özel olarak yeni Mazda6 için tasarlanan ve Bose® Centerpoint® 2 sanal surround çalma teknolojisine* sahip premium 11-hoparlörlü BOSE® surround ses sistemi
Dinamik yönlendirmeli HD Trafik, Mobil Hız kameraları ve daha fazlasına sahip olan gerçek zamanlı TomTom LIVE Servislerini* içeren TomTom® teknolojisine sahip Mazda navigasyon sistemi.*
Direksiyon simidi üzerindeki kontrol düğmelerine ek olarak navigasyon ve bilgi eğlence sistemlerinin kontrolünü sağlamak üzere orta konsola monte edilen HMI kumanda*
AUX girişine ek olarak iPod®, USB ve Bluetooth® bağlantıları* (hands-free mobil bağlantı dahil).
Gelişmiş ses yalıtımı ve ses tanıma özellikleri.
Bluetooth bağlantısı olan akıllı telefonlara gelen SMS, MMS ve elektronik postaların 5.8 inçlik dokunmatik ekrandan* görüntülenmesini ve okunmasını sağlayan yeni mail fonksiyonu.

• Kabinin daha iyi havalandırılmasının yanı sıra mükemmel bir şekilde ısıtılmasını ve soğutulmasını sağlayan kompakt ve enerji tasarruflu klima kontrol sistemi
• Araca entegre arka park kamerası, sesli uyarı sinyali ve görüntülü ön ve arka uyarı bölgelerinden oluşan kapsamlı Park Destek Sistemi*.

* Bulunabilirlik durumu, donanım seviyesine ve satıldığı pazara bağlıdır.

Güç Aktarma Organları

Mazda’nın yüksek verimlilik sağlayan SKYACTIV güç aktarma organları, otomatik veya düz şanzıman seçenekleri ile sunulan üç adet benzinli – bunların ikisi yeni Mazda6 üzerinde görücüye çıkıyor – ve iki adet dizel motordan oluşuyor. Çoğu motor seçeneği, gelişmiş rölantide durdurma sistemi i-stop’un yanı sıra Mazda’nın yeni fren enerjisi rejenerasyon sistemi i-ELOOP ile birlikte sunuluyor.

2.0 litre SKYACTIV-G direkt enjeksiyonlu benzinli motor aşağıdaki özelliklere sahiptir:
• 14:1 sıkıştırma oranı (seri üretim modellerinde dünyanın en yüksek oranı*)
• özel olarak tasarlanmış 4-2-1 egzoz sistemi ve böylesine yüksek bir sıkıştırma oranından kaynaklanabilecek sorunları gidermek üzere geliştirilmiş yakıt püskürtme özellikleri
• Standart ve yüksek güçlü versiyonlar

Güç çıkışı:
• Standart güç: 6000 devirde 107kW/145PS ve 4000 devirde 210Nm
• Yüksek güç: 6000 devirde 121kW/165PS ve 4000 devirde 210Nm

Yakıt tüketimi (ortalama) ve CO2 emisyonu**:
• Standart güç
altı vitesli düz şanzıman ile: 5,5 l/100 km ve 129 g/km
altı vitesli otomatik şanzıman ile: 5,9 l/100 km ve 136 g/km (Sadece RHD pazarlarında mevcut)
• Emisyon sınıfı: Euro 5

• Yüksek güç
altı vitesli düz şanzıman ile: 5,9 l/100 km ve 135 g/km (i-ELOOP ile)
altı vitesli otomatik şanzıman ile: 6,0 l/100 km ve 139 g/km
• Emisyon sınıfı: Euro 5

* 2012 Eylül ayı itibariyle mevcut
**Tüm değerler sedan modeli için geçerlidir

Yeni 2,5 litre SKYACTIV-G doğrudan enjeksiyonlu benzinli motor aşağıdaki özelliklere sahiptir:
• benzersiz seviyede yüksek 13:1 sıkıştırma oranı
• yüksek sıkıştırma oranını etkili kılmak üzere 2.0 litre SKYACTIV-G’de kullanılan teknolojinin aynısının kullanımı
• şimdiye kadar üretilen en güçlü SKYACTIV motorunda oluşabilecek ilave sarsıntıları önlemek üzere geliştirilen denge mili
• standart i-ELOOP
Güç çıkışı:
• 5700 devirde 141kW/192PS ve 3250 devirde 256Nm

Yakıt tüketimi (ortalama) ve CO2 emisyonu:
altı vitesli otomatik şanzıman ile: 6,3 l/100 km ve 148 g/km
• Emisyon sınıfı: Euro 5

2.2 litre SKYACTIV-D ortak yakıt yollu dizel aşağıdaki özelliklere sahiptir:
• 14:1 sıkıştırma oranı (dünyanın en düşük oranı*)
• değişken ikiz turbo şarj
• standart ve yüksek güçlü motorlar
• güçlü SKYACTIV-D motorlarının neden olduğu sarsıntıyı dengelemek için denge mili
• tüm versiyonlarda standart olarak sunulan i-ELOOP

Güç çıkışı:
• Standart güç: 4500 devirde 110kW/150PS ve 2000 devirde 380Nm
• Yüksek güç: 4500 devirde 129kW/175PS ve 2000 devirde 420Nm

Yakıt tüketimi (ortalama) ve CO2 emisyonu**:
• Standart güç
altı vitesli düz şanzıman ile: 3,9 l/100 km ve 104 g/km***
altı vitesli otomatik şanzıman ile: 4,8 l/100 km ve 127 g/km
• Emisyon sınıfı: Euro 6

• Yüksek güç
altı vitesli düz şanzıman ile: 4.5 l/100 km ve 119 g/km
altı vitesli otomatik şanzıman ile: 4,8 l/100 km ve 127 g/km
• Emisyon sınıfı: Euro 6

* 2012 Eylül ayı itibariyle mevcut
**Tüm değerler sedan modeli için geçerlidir
*** (2013 itibariyle mevcut)

SKYACTIV-Drive altı vitesli otomatik şanzıman:
• ekstra geniş kilitleme aralıklı kavramaya sahiptir
• hızlı ve direkt vites değişimi sağlar

SKYACTIV-MT altı vitesli düz şanzıman:
• hafif ve kompakt bir yapıya sahiptir
• MX-5’in hafif ve canlı vites değiştirme özelliğini sağlar

Şasi ve Gövde
SKYACTIV güç aktarma organları ile birlikte kullanılan SKYACTIV-Şasi ve SKYACTIV-Gövde sayesinde yeni Mazda6, sürüşü çok daha keyifli, doğrusal yol tutuş performansı yüksek, hafif bir tasarıma sahip bir araç olmanın yanı sıra sınıfının en güvenli aracı olma özelliğini taşıyor.

SKYACTIV-Şasi
• Aşağıdaki iyileştirmeler sayesinde özellikle hızlanma, dönme ve durma performansları bakımından sürücü ve araç arasındaki doğrusal bağlantıyı güçlendirir:
mevcut modele göre daha etkin bir arka süspansiyon performansı
şasi dengesine bağlı olarak elde edilen daha kısa fren mesafeleri (daha kısa fren pedalı boşluğu ve artırılmış fren diski soğutması ile birlikte)
• Düşük hız çevikliği ile yüksek hız dengesi ve tüm hızlarda rahat bir sürüş için daha hafif ancak daha sert ön gergi kolu ve çok bağlantılı arka süspansiyon.
• Farklı sürüş koşullarına göre hassasiyeti ayarlayan sınıfının lideri dişli oranına sahip elektrik destekli direksiyon.

SKYACTIV-Gövde
• Mevcut modele kıyasla daha fazla ultra yüksek gerilime sahip çelik kullanımı ve gövde yapılarını desteklemek üzere uygulanan diğer yenilikler.
• Çoklu yük yolu konseptinin kullanıldığı gövde yapısı sayesinde elde edilen daha etkin sönümleme ve darbe enerjisi dağıtımı ve kıvrımlı kesitlerin yerini alan düz ve kesintisiz yapı kullanımı.
• Daha etkin denge ve yakıt tasarrufu sağlayan sınıfının lideri aerodinamik (0.26* sürtünme katsayısı hedef değeri) özellikler.
• Yenilikçi materyallerin kullanımı sayesinde motor ve yol gürültüsü gibi istenmeyen seslerin yalıtıldığı ve bastırıldığı oldukça sessiz kabin.
• Piyasadaki en hafif ve en aerodinamik CD araçlardan biri.

*Sedan, donanım seviyesine bağlı olarak

Güvenlik
Yeni Mazda6 aşağıdaki gibi çeşitli ileri düzey aktif güvenlik teknolojilerine sahiptir:
• Mazda Radar Hız Sabitleme Kontrolü (MRCC)* 200km/s’ye varan hızlarda öndeki araçlarla belli bir mesafeyi korur, hızı kontrol eder ve gerektiğinde fren uygular.
• Akıllı Fren Desteği (SBS)* de 15-145km/s hız aralığında önde giden araçları izler ve yeni Mazda6 öndeki araca çok yaklaştığında sürücüyü uyarır ve olası bir kaza tespit ettiğinde otomatik olarak fren uygular.
• Akıllı Şehir İçi Fren Desteği (SCBS)* 4-30km/s hız aralığında olası bir önden-arkadan çarpışma tespit ettiğinde otomatik olarak fren uygulayarak, şehir içi kullanımlarda düşük hızlarda Akıllı Fren Desteği sistemini tamamlar.
• Şerit Değiştirme Uyarı Sistemi (LDWS)* , kasıtsız şerit değişimlerinde sürücüyü uyarır.
• Arka Araç İzleme (RVM)* Sistemi bitişik şeritlerden veya kör noktalardan araca doğru arkadan yaklaşan araçları tespit eder ve sürücüyü uyarır.
• Acil Durum Sinyal Sistemi (ESS), ani frenleme durumunda etraftaki diğer sürücüleri uyarmak üzere dörtlü ikaz lambalarını yakar.
• Uzun Far Kontrol (HBC)* sistemi etraftaki diğer sürücülerin görüş kalitesini bozmamak için otomatik olarak uzun far ve kısa far arasında geçiş yapar.
• Ayarlanabilir Ön Aydınlatma Sistemi (AFS)* virajların daha iyi aydınlanmasını sağlamak üzere farların açısını değiştirir.
• Yokuş Kalkış Desteği (HLA)*, aracın yokuşta kalkış esnasında geriye doğru kaymasını engellemek üzere fren kuvveti uygular.
• EBD’li (Elektronik Fren Kuvveti Dağıtımı) standart ABS, fren desteği, DSC (Dinamik Stabilite Kontrolü), ve TCS (Çekiş Kontrol Sistemi).

* Bulunabilirlik durumu, donanım seviyesine ve satıldığı pazara bağlıdır.
Yepyeni Mazda6 aynı zamanda aşağıdaki gibi yenilikçi pasif güvenlik özellikleri de bulunur:

• Daha hafif yapıda ultra yüksek dayanıklılıkta çelik parçaların daha fazla kullanıldığı oldukça sağlam darbe sönümleyici SKYACTIV-Gövde.
• Çarpışma sonrasında kabinin daha az deforme olmasına ve onarım maliyetinin düşmesine katkı sağlamak üzere daha geniş boyutta çökme bölgelerinin yer aldığı gelişmiş ön yüz tasarımı.
• Güçlendirilmiş arka çerçeve ve tampon yapıları ile bir araya gelerek yandan alınan darbelere karşı daha iyi koruma sağlayan güçlendirilmiş kabin iskeleti.
• Yolcuların yaralanmasını engelleyecek veya daha hafif bir şekilde yaralanmalarını sağlayacak şekilde yeniden tasarlanmış döşeme ve diğer kabin parçaları.
• Savrulmayı önleme konusunda daha iyi performans gösteren ön koltuklar.
• Bagajdaki eşyaların kabine girmesinin önlenmesine yardımcı olan arka koltuk tasarımı.
• Standart ön, yan ve perde hava yastıkları.
• Yayaların özellikle baş yaralanmalarına karşı daha iyi korunmalarına yardımcı olan kaput ve ön ızgara tasarımı.
• Çarpışma durumunda yayaların bacaklarının korunmasını sağlamak üzere geliştirilmiş tampon.

Bölüm 2. Giriş – İlk sürüşte aşk

Her şey ilişkilere bağlıdır. Sürücüsünün bir parçası ve yol ile uyum içerisinde olmak üzere üretilen bir araç olan tamamen yeni Mazda6’nın ruhu budur.

Mazda, yeni nesli ve daha yüksek bir sürüş keyfi seviyesini hedefleyen bir öncü model ile daha yükseklere çıkıyor. Her Mazda’nın temel unsuru olan ayırt edici tasarımı, sezgisel işlevselliği ve sıra dışı tepkiselliği ile bunu sağlıyor. Ayrıca, dinamik ve duygusal cazibesini Mazda’nın en üst düzey modeli için zorunlu olan denge ile de birleştiriyor.

Bu elbette, tasarımcılar ve mühendisler için büyük zorluklar teşkil etti; çünkü form ve fonksiyon, performans ve verimlilik, konfor ve pratiklik, eşsizlik ve kitlesel caziplik gibi birbiri ile çelişen unsurlar arasında denge kurmaya çalışıyorlardı. Elbette, büyük öneme sahip olan ve itibar kazandıran CD segmentini de unutmamak lazım.

Sürücünün isteklerini yerine getirmeye her zaman hazır olan SKYACTIV güç aktarma organları, rakipsiz bir doğrusallık ve tepkisellik sağlıyor. Bu özellikler; çevik ve dengeli direksiyon ve sürücüye tam kontrol sağlayan süspansiyon geri bildirimi üzerine kurulu olan yeni Mazda6’nın eşit hassasiyete sahip araç kontrolü için biçilmiş birer kaftandır.

Bu model; mümkün olan en iyi sürüş keyfini sağlayan sıra dışı güvenliğe sahip ve çevre dostu araçlar için teknoloji geliştirmeye yönelik uzun vadeli Mazda vizyonu olan Sürdürülebilir Zoom-Zoom’un en son evrimidir. Sınıfının en iyi yakıt ekonomisini sağlamak adına, Mazda6, tüm SKYACTIV parçalarının ortak özelliği olan hafifliği, yenilikçi ve eşsiz motorlar ve şanzımanlar ve Mazda’nın emsalsiz i-ELOOP fren enerjisi rejenerasyonu sistemi ile birleştiriyor.

Ayrıca, yüksek sağlamlığa sahip olan yapısı darbe enerjisini sönümleyen ve segmentinin lideri konumundaki çarpışma koruması düzeyi için bu enerjiyi kabinden uzaklaştıran SKYACTIV-Gövde sayesinde, göze çarpan bir güvenliğe sahiptir. Aktif güvenlik teknolojilerini de hesaba kattığınızda, yolcular rahatlayıp yolculuğun keyfini çıkarırken, sürücünün sürüş deneyimine konsantre olabileceği bir ortam elde edersiniz.

Konforu unutmamak gerekir. Kompakt görüntüsüne rağmen, KODO tasarımının ayrılmaz bir parçası olan arkaya doğru alçalan kabinin kuvveti ve canlılığı, kontrollerin ve diğer özelliklerin en uygun ve esnek bir şekilde kullanım için zekice konumlandırıldığı ergonomik düzen ile ferah bir kabin sunar.

Kısacası, yeni Mazda6; kesintisiz, kaliteli bir sürüşü Avrupa’daki CD segmenti modellerinin sadece rüyalarında görebilecekleri bir doğrusal araç kontrolü derecesi ile birleştiren güvenli ve verimli olan çarpıcı şekilde yapılmış bir araçtır. Ve bugün artık burada.

Bölüm 3. Tasarım – İnsanları harekete geçiriyor

Mazda’nın öncü modeli olarak, yeni Mazda6, Avrupalı müşteriler ve basından yüksek değerlendirmeler alan eski versiyonundan daha iyi olmak zorundaydı. Çarpıcı görüntü ve uyumlu şekiller ve ayrıntılar, Mazda markası ile ilişkilendirilen eşsizlik ile bir araya getirildi. Aynı zamanda, Avrupa’da CD segmentinde sedan ve wagon modeller için olmazsa olmaz olan geniş bir müşteri talebini kendi üzerine çekmesi gerekiyordu. Mazda tasarımcıları vizyonlarını uygulanabilir hale getirmek ve yüksek işlevselliğe kavuşmasını sağlamak için şirket mühendisleri ile yakın çalışma içine girdiler. Ortaya çıkan sonuç; üstün yapı kalitesi ile gelecekte de duyuları memnun etmeyi sürdürecek işlevsel ve pratik güzelliği birleştirerek müşterileri memnun eden yeni Mazda6’dır.

Yeni Mazda6’nın görünümü, araçlara şekil verirken hareketi vurgulama becerileri ile tanınan Mazda tasarımcılarının becerileri hakkındaki tüm kuşkuları ortadan kaldırıyor. Tasarımcıların gerçekleştirdikleri en yeni evrim, vahşi doğadaki canlıların hareketlerinden esinlenen ve yeni nesil Mazda araçlarının görünümünü oluşturan tasarım teması “KODO – Hareketin Ruhu” dur.

Mazda; 2011 yılının sonlarında ilk kez Tokyo Otomobil Fuarında sergilenen Mazda Takeri konseptinden doğan üretim modeli yeni Mazda6 ile KODO’nun en saf özünü yakaladığına inanıyor.

Mazda6 Baş Tasarımcısı Akira Tamatani konuya ilişkin olarak şunları söylüyor: “Yeni Mazda6, bir CD aracı olarak sergilediği evrensel estetik cazibe ve güzellikten sapmadan sıra dışı bir canlılık etkisi yaratan dayanıklı bir yapıya ve kuvveti ve dengeyi vurgulayan alçak ve geniş bir duruşa sahiptir. Hareketin vahşi ve dinamik ifadelerinin artistik bir biçimde güçlü bir duruş oluşturduğu bir tasarım yarattık. Sürmeden önce araca bakmak bile insanların sürüşten beklentilerini yükseltiyor.”

Gövde: Duyuları zenginleştiren şekiller

Bu; Avrupa binek araç pazarının %6,2’sini temsil eden ve büyük rekabete sahne olan bir segmentte elde edilen büyük bir başarıdır. Mazda6’yı tasarlarken, hedeflenen amaç, Takeri ve Shinari konseptlerinde olduğu gibi aracı konvansiyonel düşünceden açık bir şekilde ayıran ve emsalsiz ağırbaşlılık ve amaçla tasarımı geliştiren bir gövde yaratmaktı.

Arkaya doğru uzanan göze çarpan çamurluklar ve kompakt görüntüye sahip kabin; geniş çaplı 19 inçlik alüminyum jantları* vurguluyor ve aracın duruşunu tamamlıyor. Jant tasarımı, dinamizm ve hafif, eforsuz hareket hissini ön plana çıkarıyor. Tasarımlarının yanı sıra mühendisler; sertliği ve dolayısıyla deformasyona karşı direnci artırmak için tasarımcılar ile birlikte çalıştılar. Ortaya çıkan sonuç; azaltılmış gürültü, sarsıntı ve sertlik ile birleştirilmiş üstün araç kontrolüdür. Şimdiye kadar gerçekleştirdikleri en iyi çalışma olmakla birlikte, Mazda’nın dünya standardındaki tasarım takımı, ışığın düşüşüne göre farklı izlenim bırakan (bazen hız hissi, bazen de rahatlık veren bir his) gövde çizgilerini tasarladı. Bunu yaparken, ışık ve gölge arasındaki ilişkiye odaklandılar ve bir insanın izlemekten asla bıkmayacağı bir araç tasarladılar.

*17 inçlik jantlar da mevcuttur

Genel şekle uyumlu bir şekilde katılan ayırt edici öğelerle birlikte, ailenin yüzü bariz bir şekilde “Mazda” olduğunu gösteriyor. Örneğin imza niteliği taşıyan kanatlar; heybetli üst ızgaranın altından bir ön fardan diğerine kadar uzanan bir KODO tasarım markası. Parlayan gözlerle birlikte, aracın ön yüzü ağır başlı şekilde bir amaç taşıdığını ifade ediyor.

Yeni Mazda6, şirketin LED Gündüz Seyir farlarını** bir araya getiren ilk üretim modelidir. Farları çevreleyen halka ileriye doğru bakan duruşu ve özgüvenli bakışı vurguluyor ve LED çizgileri, imza niteliği taşıyan kanatları uzatıyor ve hız hissi katıyor.

**Donanım seviyesine göre

İşlevselliğe sahip tasarım

Kanatlar, adeta yerden kalkıp roket gibi ileriye doğru fırlayacakmışçasına aracın yanlarında bulunan belirgin karakter hatlarına doğru akıyor. Sedanların coupeye benzeyen kabinleri, kısa ve güçlü bagaj kısmı ile bir araya gelmek için C sütunundan ileriye doğru hareket ediyor ve aracın katı duruşunu vurguluyor. Aynı zamanda, wagon da bu eğilime pratik işlevsellik ve sportif bir duruş ekliyor. İster Sedan olsun, ister Wagon; sürücüler bu modellerin verdiği tepkiden asla şüphe duymayacaktır.

Yeni Mazda6’nın yinelenen özelliklerinden biri de, farklı tasarım öğelerinin uyum içerisinde olmasıdır. Örneğin; imza niteliği taşıyan arka farlar, arka lamba aracılığıyla arka krom profili aracın yanlarında bulunan hatlara doğru “uzatmak” için bir lamba şeridi kullanarak ön farları taklit eder. Ön farlar gibi, yeni Mazda6’nın zarif kuvvetini vurgularlar.

Kabin: Müthiş basitlik

Mazda6’nın kapısını açtığınızda, bu heyecan verici, ancak bir o kadar da ağır başlı olan temanın devam ettiğini göreceksiniz. Kabin tasarımcıları, görünümün yanı sıra şekilleri ve desenleri de geliştirerek ayrıntıya büyük özen gösterdiler. Ortaya çıkardıkları sonuç; öncü bir modele uygun hakiki kalite ve zevkli bir koordinasyon seviyesi ile hemen algılanan uyumlu ve düzenli bir alandır: Makul olduğu kadar çarpıcı olan bir kabin.

Örneğin, birçok kumanda aynı işlemlere tabi tutulmuştur. Bu durum, yeni Mazda6’ya temiz ve tutarlı bir görünüm kazandırırken, aynı zamanda kontrol düğmeleri görsel olarak bulmayı ve kullanmayı kolaylaştırmaktadır. Kapı kolları gibi parçalara elle parlatılmış alüminyum görüntüsü verildi ve aracı kullanan kişilerin en çok dokunduğu direksiyon ve kol dayanakları gibi öğelerde de yumuşak materyaller kullanıldı. Sürücüye ve yolculara pratik faydalar sunarken, aynı zamanda Mazda6 kabininin sadeliğini vurgulayan yüksek kaliteli rötuşlar ile birlikte, sert plastiklerin kullanımı minimuma indirildi.

İlham kaynağı temiz hatlar

Gövdede olduğu gibi, kabinin iki ana hattı (anahtar tasarım öğeleri) hareketi ve hızı vurgular. Üstte bulunan hat, gösterge panelinin tepesinde kıvrılır ve kapı döşemesi üzerinden arka koltuklara doğru akar. İkinci ve daha güçlü olan hat, gösterge panelinden aşağıya yatay olarak iner. Bu iki hat, denge ve güvenirlilik hissini açığa vurur ve Mazda6’nın geleneksel iki kuvvetini yansıtır. Yine gövdede olduğu gibi, ışık ve gölgeler arasında zengin kontrastlar elde etmek için kabin yüzeylerinin hatları belirlenmiştir. Bu özellik, kabinin sofistike sportifliğine katkıda bulunur.

Normal olarak, sürücü tarafı ileriye odaklıdır ve sürücüye yöneliktir ve bu özellik, Mazda’nın araçla bir olma hissi olan eşsiz Jinba Ittai felsefesini maksimuma çıkarır. Düğmeler ve kumandalar ergonomik açıdan en uygun şekilde konumlandırılmıştır ve simetrik ibreler (mevcut modelde kullanılan kırmızı aydınlatmanın yerini alan net beyaz aydınlatma ve LED arka aydınlatması ile birlikte), bir kişi direksiyonun başına geçtiğinde heyecan yaratır. Kokpitin yakınlığına rağmen, ön yolcu ortamı gönül rahatlığı sağlar ve ferahlık ve esenlik hissi yaratır.

Şık ve sportif konfor

Özellikle ön kısımda olmak üzere, koltuklar, gerekli olduğunda dikey, boylamsal ve yanal destek sağlayan bir spor aracı hissi ile birlikte basit ve hatlı bir şekle sahiptir. Deri döşemeler (daha iyi ses absorpsiyonu, nefes alma ve dokunuş için ortadan delikli), kendisi ile uyumlu dikişlerle birlikte beyaz renkte veya kırmızı dikişli olarak siyah renkte sportif ve bir o kadar da sıcak bir şekilde sunulmaktadır; bu özellikler zengin dokuyu ve ayrıntıları gözler önüne seriyor. İpeğimsi ancak sağlam bir dokunuş hissine sahip olan siyah dokuma kumaş da mevcuttur.

Zevkli bir şekilde koordine edilen ve uzmanca yapılan tasarımla, Mazda’nın kabin tasarımcıları, sportif ve göze çarpan gövdeye uygun olacak şekilde hemen fark edilen bir yüksek kalite seviyesine ve uyumlu şıklığa ulaştılar. İster kabin, isterse de gövde olsun, bu tarz, yıllarca cazibesini koruyacaktır.

Renkler

Ateş Kırmızısı, Refleks Mavisi, Meteor Grisi Mika ve Jet Siyahı Mika: Yeni Mazda6 için sunulan dört yeni gövde rengi bunlardır. Aydınlık ve gölgeli alanlar arasında parlaklık bakımından daha fazla farklılık yaratmak için yansıtıcı pigmentli küçük parçacıklar kullanarak gelmiş geçmiş en iyi kontrastı sağlamak amacıyla özel olarak geliştirilmişlerdir. Bu, aracın atletik yapısının keskinliği ve sağlamlığına değer katıp aracın kuvvetlerini ve KODO güzelliğini artırarak, yeni Mazda6’nın heykelimsi şekillerini “sertleştiriyor”. Fırtına Mavisi Mika, Alüminyum Grisi Metalik, Sedefli İnci Beyazı ve Kutup Beyazı olmak üzere dört adet ilave renk de mevcuttur.

Ateş Kırmızısı

Belki de dünyanın duygusal olarak en çekici kırmızısı. Ateş Kırmızısı; Mazda6’nın dinamik gövde şekillerini ve sportifliğini vurgulayan şekillerde aydınlık, gölge ve derinlikleri birleştiren saf enerji ile ilişkilidir.

Peki, nasıl? Farklı işlevlere sahip iki farklı ana renk katmanının kullanımıyla. Görüş açısına bağlı olarak, aydınlık ve gölgeli alanlar arasında nüans bakımından önemli bir değişiklik vardır. Bu benzeri olmayan renk, ışığın daha küçük ara seviyelerine de karşılık veriyor ve Mazda6’nın kaliteli görünümünün etkisini artırıyor.

Normalde, bir araç gövdesi iki farklı katman olarak boyanır: bir renk ve açık bir katman. Ancak, sadece tek renkli katman ile birlikte, canlılık ve rengin kontrastı ve derinliği arasında daima alış takas vardır. Ateş Kırmızısı rengini oluşturmak için, Mazda açık katmanın altında farklı işlevlere sahip iki ana renk katmanı kullandı. Oldukça parlak alüminyum parçacıklara sahip olan alt ana katman, yansıtıcı katman görevi görür. Bu parçacıklar, güçlü ışığı yansıtmak için mümkün olabildiğince yatay olarak düzenlendi. Üst ana katman ise, yüksek renksel doygunluğa sahip (veya çok yoğun) kırmızı pigmentleri taşıyan yarı saydam bir katmandır. Üst ana katmandan yansıyan ışık, alttaki kırmızı tonlu katmana ulaşır; buradaki alüminyum parçacıklar yüksek doygunluğa sahip kırmızı tabaka vasıtasıyla ışığı yansıtır.

Sonuç olarak Mazda6 gövdesindeki güçlü bir şekilde aydınlanan bölgeler, güneş gibi derin ve yoğun bir kırmızı renkte görünür. Gölgeli bölgeler ise siyahımsı bir renk alır. Bu kontrastlık, gövdeye benzersiz bir canlılık ve derinlik kazandırarak Ateş Kırmızısı rengini oldukça özel kılar.

Boyama işlemi için kullanılan tamamen robotlu sistem, aracın her noktasında en yüksek hassasiyeti, kaliteyi ve eşit boyaya sahip bir katmanı temin etmek için Ateş Kırmızısına özel olarak programlanmıştır. Boyadaki materyallerin yenilikçi birleşimi ve boyanın özenle uygulanması Mazda’nın bu denli duygusal cazibe sonucuna ulaşmasını sağlayan unsurdur. Dahası, Ateş Kırmızısı teknolojisi Mazda’nın çevre dostu Üç Katmanlı Islak Boyama Sistemine de uygundur. “TAKUMINURI”* adı verilen bu özel boya programı, çevreye karşı duyarlı davranırken, aynı zamanda Ateş Kırmızısı rengine boyanacak araçların adeta usta bir zanaatkâr tarafından boyanmış gibi bir ustalık, kalite ve hassasiyet seviyesine sahip olmasını sağlar. Takas yok. Ödün vermek yok. Tıpkı Mazda6 gibi.

* “Takumi” (usta zanaatkâr) ve “Nuri” (boyama) köklerinden gelen Takuminuri, Ateş Kırmızısı için kullanılan eşsiz boyama teknolojisini ifade eder.

Bölüm 4. Konfor, İşlevsellik ve Donanım – Rahat içerisinde kontrol

Yoğun rekabetin yaşandığı CD segmenti, özellikle Avrupa’da otomobil üreticileri için hayati önem taşır. Bir markanın özünü en iyi şekillendiren ve ün kazandıran araçların üretildiği segment burasıdır. Bu öz, Mazda’da, araç ve sürücü arasındaki birlik hissi Jinba Ittai ile birlikte, Sürdürülebilir Zoom-Zoom sürüş keyfi ve verimlilik demektir. Dolayısıyla, mühendisler, yeni Mazda6 üzerinde bu nitelikleri yeni bir seviyeye taşımak ve Mazda’nın öncü modelinin kabinini hiç olmadığı kadar hoş bir hale sokmak için çalışmaya başladılar. Amaçları, direksiyon başındaki kişinin tam kontrole sahip olmasını ve sürüş bittikten uzun zaman sonra bile yok olmayan bir sürüş deneyimini sağlamaktı.

Mazda6 paket konsepti, aracın tasarımcıları için birçok zorluk çıkardı. Bunlardan biri; “KODO – Hareketin Ruhu” tasarım teması ile mükemmel bir uyum içerisinde olan geniş ve konforlu bir kabin oluşturmak ve aynı zamanda kabinin alçak ve kompakt arkaya doğru uzanan görünümü ile kontrast oluşturan oldukça yüksek işlevselliğe sahip bir kabin yaratmaktı. Bir Mazda olarak, aracın işlevsel olması ve sürücünün yola konsantre olmasını sağlayan ve yolcuların rahatlayıp sürüşten keyif almalarını sağlayan ergonomik olarak sadeleştirilmiş insan – makine arayüzüne (HMI) sahip olması gerekiyordu.

Aracın gövde boyutları mühendislerin avantajınaydı: Yeni Mazda6 sedan, segmentinin en uzun dingil mesafelerinden birine (2,830 mm) sahiptir ve toplam uzunluk bakımından da en uzun araçtır (4,865 mm). Daha kısa olan wagon modeli, hala sınıfının en geniş araçları arasında olmakla birlikte, Avrupalıların değer verdiği çarpıcı bir pratiklik seviyesine sahiptir. Her iki durumda da, neredeyse her yönden mevcut modelden daha fazla olan geniş ebatlar, sıra dışı bir gövde konforu için sağlam bir temel oluşturuyor.

Geniş alan

Müşteriler, yeni Mazda6’nın sunduğu alandan memnun kalacaklar. Hem sedan hem de wagon modeli, segmentteki en geniş arka ayak mesafesine sahip olmakla birlikte, ön omuz mesafesi ve arka diz mesafesi bakımından da sınıfının en yüksek mesafelerine sahipler veya en yüksek mesafelere oldukça yakınlar.

Ancak, mühendisler öğeleri daha büyük yapmaktan çok daha fazlasını yaptılar; küçük ayrıntılara da odaklandılar. Önde oturan kişiler için ayak mesafesini artırmak amacıyla orta konsolun etrafındaki kenarları ortadan kaldırmak ve arkada oturan kişiler için ön koltukların altındaki açıklıkları genişletmek gibi. Mevcut modele nazaran ön akstan 100 mm geriye alınan A sütunları için kullanılan yenilikçi şekiller, ön koltuklara oturmayı ve kalkmayı kolaylaştırıyor ve aynı zamanda da aracın yapısal bütünlüğünü geliştiriyor.

Şüphesiz, koltuklar sürücü – araç ilişkisinin temel unsurlarından biridir. Dolayısıyla, Mazda, oturan kişinin boyutlarına bakılmaksızın daha fazla konfor için yeni bir koltuk yapısına, geliştirilmiş sağlamlığa ve daha fazla yanal desteğe sahip olan yeni nesil araçları için yeni hafif koltukları üretti. Bu koltukların insan vücuduna uyumlu özellikleri arasında arka bölümde daha fazla mesafe sağlayan bel desteği plakası, daha fazla eğimli koltuk sırtına sahip modifiye edilmiş yüzey şekli bulunuyor. Arka koltuklar da, daha uzun koltuk yastığı (sedanda +20 mm, wagonda +30 mm), daha yüksek koltuk sırtı (+36 mm & +29mm) ve 60 mm daha geniş arka kol dayaması ile artırılmış destek ve konfor sunar.

Konforlu kokpit

Direksiyonun başına geçildiğinde, HMI aracı sürücüsünün bir uzantısı haline getirir. Yeni Mazda6, en gelişmiş HMI kurulumu ile donatılmıştır ve bu sistem, aracın tam olarak istenileni gerçekleştirmesi için sürücüyü optimum pozisyona sokar. Dolayısıyla sürücü koltuğu, sürüşe ilişkin unsurlara en kolay şekilde erişim sağlamak amacıyla önden arkaya 260 mm hareket, 50mm yukarıya hareket, 30 mm eğim ve 98 derecelik arkaya yaslanma imkanı veren ayrıntılı ayarlama fonksiyonu* ile donatılmıştır. Sürücünün sağ topuğunu zeminde tuttuğu içini yeni sürgülü organ tipi gaz pedalı, daha iyi ve daha konforlu konfor ve daha hızlı frenleme tepkisi sağlar. Aynı zamanda da, otomatik modellerde direksiyon üzerinde bulunan vites kolları** optimum erişim sağlarken, düz vites, daha kısa vites stroku sağlayacak şekilde konumlandırılmıştır.

Mazda6’nın tüm kokpit düzeni; kontrollerin ve göstergelerin basit ve doğru bir şekilde kullanılabilmesini sağlayacak şekilde tasarlanmıştır. Diğer bilgiler (örneğin; ses ve navigasyon sistemleri gibi) orta kümede yer alan 5.8 inçlik dokunmatik ekranda** gösterilirken; yakıt tüketimi, sıcaklık ve seyahat mesafesi gibi sürücü yönetim bilgileri, ana gösterge panelinde yer alan 3.5 inçlik çoklu-bilgi ekranında net bir şekilde gösterilir. Bu ekranın konumu, sürücünün gözlerini yoldan ayırmamasını sağlar. Dahası, orta konsolda vitesin arkasında yer alan döner HMI kumandası, 5.8 inç ekranın çoğu fonksiyonunun kontrol edilmesi için de kullanılabilir.

*Manuel olarak ayarlanan veya 8 yönlü elektrikli ayarlanabilir koltuk; eğim fonksiyonu sadece elektrikli koltuklarda mevcuttur. Bulunabilirlik durumu, donanım seviyesine ve satıldığı pazara bağlıdır.

**Bulunabilirlik durumu, donanım seviyesine ve satıldığı pazara bağlıdır.

Daima en iyi görüş alanı

Stressiz kontrol ve eğlenceli ve güvenli bir sürüş, aracın etrafına ve kokpite dair iyi bir görüş alanının olmasını gerektirir. Bunu göz önünde bulundurarak, Mazda6 tasarımcıları, asgari sayıda kör nokta ile önde, yanda ve arkada sürücünün kesintisiz bir görüş alanına sahip olmasını sağladılar. Kabinin arkaya yönelik pozisyonu ve A sütunları, sürücünün görüş açısını sürücü tarafında 5.4 derece ve ön yolcu tarafında 4.2 derece kadar artırıyor. Bu, virajlarda sürüşü daha kolay ve güvenli hale getiriyor.

A sütunlarının konumu, sürücün dikey görüş açısını da artırıyor ve kavşaklarda insanları ve 70 cm*’ye kadar kısa nesneleri görmeyi mümkün kılıyor. Yan aynalarını, A sütunları ile aralarında mesafe olacak şekilde doğrudan kapılara monte ederek de sürücünün görüş alanı artırılmıştır. Yine, bu özellik kavşaklardayken veya kavşaklara yaklaşırken oldukça faydalıdır.

Sürüş keyfi için rahatlığın gerekli olması nedeniyle, yeni Mazda6 bir dizi fonksiyonel depolama imkânına sahip olarak sunulmaktadır. Mühendisler, mevcut model hakkındaki müşterilerin sağladığı geri bildirimleri kullanarak kabini depolama bölmelerine ayırdılar. Mantıksal olarak, sürücünün en çok kullandığı öğeler için olan yerlere öncelik verildi (orta konsol küllüğü, zemin konsolu bardak tutucular ve ön kapı cepleri); bu yerler küçük bir hareketle görülebilir ve erişilebilir şekilde konumlandırıldı. Ortadan bulunan kilit sistemi yerine yanda bulunan kilit sistemi ile torpido gözü bile uygun hale getirildi ve sürücünün torpidoya erişimi kolaylaştırıldı. Dahası, her bir kapı artık 1 litrelik pet şişeyi tutabiliyor.

* Mevcut Mazda6 = 78cm

Bagajda

Daha büyük bir bagaj için, yeni Mazda6 sedanın bagajı mevcut modelden daha büyüktür ve wagon modelin bagaj kapağının şekli de uygun hale getirilmiştir. Sonuç olarak, iki versiyonda da erişimi çok kolay olan sıra dışı bagaj kapasiteleri bulunmaktadır (sedan için 489 l ve wagon için 522 l*).

60:40 şeklinde bölünen arka koltuklar, esnek ve düz bagaj alanına doğru katlanır – bu işlem bagajın iki yanında bulunan kollar veya koltukların arkasında bulunan standart serbest bırakma düğmeleri kullanılarak gerçekleştirilir (koltuk arkası düğmeleri sadece wagon versiyonda mevcuttur). 2002 yılında piyasaya sürüldüğünden bu yana sürekli takdir kazanan yeni wagon modeli, 1664 litre** bagaj kapasitesine sahiptir.

Hali hazırda bu segmentte emsalsiz olan Mazda tentesi, artık mevcut Mazda6’dan daha hafif ve takılıp sökülmesi ve bagaj kompartımanı tabanının*** altında saklanması hiç olmadığı kadar kolaydır. Bu arada, bagaj kapağı, özellikle don olaylarının görüldüğü hava koşullarında eskisinden daha çabuk ve kolay açılır.

**Alt bagaj dahil
***Patlak onarım kitine sahip modeller

Yolda bilgi – eğlence imkânı

Tercihe bağlı premium 11 hoparlörlü Bose® surround ses sistemi veya standart 4 veya 6 hoparlörlü sistemin* yanı sıra, Mazda6’nın sahip olduğu bilgi-eğlence olanakları arasında USB iPod® bağlantısı, USP portu ve AUX girişi bulunuyor. Bluetooth® özelliği güncellendi ve artık yeniden oynatma, karışık oynatma ve dosya değiştirme fonksiyonlarına sahiptir. Posta fonksiyonu; Bluetooth® ile araca bağlanan akıllı telefonların aldığı SMS, MMS ve elektronik postaların orta konsol ekranında gösterilmesini ve otomatik bir ses ile sesli okunmasını sağlıyor.

Gürültü bastırma teknolojisi ve ses tanıma fonksiyonları da önemli ölçüde geliştirilmiştir. Mobil telefon sisteminize 1000 adet adres girişinizi indirin ve sesli komut vererek hemen aramanızı gerçekleştirin; çünkü artık her bir adres girişine teker teker ses girişi yapmanız gerekmiyor. Sesli komutlarla, bazı ses sistemi fonksiyonları bile (müzik parçalarını veya radyo istasyonunu değiştirmek gibi) kullanılabilir.

Dahası, verimlilikten ödün vermeksizin konforlu bir kabin atmosferi sağlamak için, Mazda mühendisleri klima kontrol sisteminin boyutlarını ve güç gereksinimlerini azalttı – böylece yakıt tasarrufu sağlandı ve aracın performansı artırıldı – ve aynı zamanda hava akışının geliştirilmesinin yanı sıra, mükemmel bir ısıtma ve soğutma imkânı sağlandı.

*Bulunabilirlik durumu, donanım seviyesine ve satıldığı pazara bağlıdır.

Premium 11 hoparlörlü Bose® surround ses sistemi

Mazda 6 gibi güçlü, ödünsüz ve sade olan yüksek performanslı 11 hoparlörlü Bose® surround ses sistemi, en küçük ayrıntıları bile kolaylıkla fark eden müzik tutkunlarını bile memnun edecektir. Mevcut modelden daha ileri düzeyde olan bu sistem, %20 daha hafiftir. Sürekli düşük güçte kullanımı sağlayan devre parçaları ile daha az soğutma gücüne ihtiyaç duyuyor.

Bu sistem, sıkıştırılmış sinyalleri veya radyo yayınlarını bile çalarken gerçekçi bir sanal surround ses sağlamak için ses kaynağının frekansını analiz eden Bose® Centerpoint® 2 sanal surround playback teknolojisine sahip olan ilk Mazda ses sistemidir.

Bu arada, Bose® AudioPilot® 2 sistemi, farklı yol yüzeylerinden, farklı sürüş hızlarından ve hatta açık camlardan kaynaklanan istenmeyen seslerin etkilerini otomatik olarak telafi eder. Kabine yerleştirilen bir mikrofon ortamın gürültü koşullarını sürekli izler ve çok yönlü Bose algoritması, müzik sinyallerini analiz eder ve istenmeyen gürültünün etkisini azaltmak için gerekli ayarlamaları gerçekleştirir.

Mazda6 için 11 hoparlörlü Bose® surround ses sistemi düzeni

Gösterge panelinde 3 x 80mm boyutunda Twiddler® (orta yükseklik aralığındaki hoparlörler)
Gösterge panelinde 2 x 25mm boyutunda neodimiyim tiz hoparlörler
Ön kapılarda 2 x 230mm boyutunda Nd® alçak frekanslı hoparlörler
Arka kapılarda 2 x 135mm boyutunda geniş aralıklı hoparlörler
Arka tarafta 2 x 60mm boyutunda Twiddler® (orta yükseklik aralığındaki hoparlörler)

Bunların hepsi, yüksek performanslı dijital yükselticiye sahip Bose Dijital Sinyal İşlemesine sahiptir.
8 kanallı özelleştirilmiş ekolayzır
AudioPilot® 2 Gürültü Telafisi Teknolojisi
Centerpoint® 2 Sinyal İşleme
Surround-Stage® Sinyal İşleme
Gösterge panelinde AudioPilot® 2 sistemi mikrofonu

TomTom® teknolojisine sahip navigasyon sistemi

Yeni Mazda6 sürücüleri, maliyet etkinliğine sahip ve güncel navigasyon çözümleri sunan TomTom® navigasyon çözümü ile artık daha fazla kontrole sahip olacak.

Yeni Mazda6’nın navigasyon sisteminin anahtar özellikleri arasında aşağıdakiler bulunuyor:
• Ücretli üyelerine bir dizi hizmet sağlayan TomTom CANLI Hizmetler desteği; bu hizmetler aşağıda verilmiştir:
Avrupa’nın her yanında yoldaki 80 milyona kadar varan anonim cep telefonu kullanıcısının hareketlerine dayalı olarak gerçek zamanlı trafik bilgisi sağlayan dinamik yön bulma özelliğine sahip olan HD Trafik
Güncel hız kamerası bilgilerini sağlayan Mobil Hız Kameraları
Herhangi bir şeyin konumunu bulmak için TomTom aracılığıyla dünyanın en büyük veri tabanına erişen Search & Go (Araştır ve Git)
Güncel hava tahminleri ve yol koşulları

• Ana ve tali yollarda diğer servislerden daha fazla kilometre performansı sergiler ve her iki dakikada bir güncellenerek daha sık yenilenir.
• Panel üzerindeki 5.8 inçlik dokunmatik ekran veya Mazda6’nın orta konsolunda bulunan yeni HMI kumandası ile kontrol edilebilir.
• Haritalardan her şeyi ve sesler için yeni yazılımları SD kart ile TomTomHOME* aracılığıyla indirerek güncellemeler mevcuttur.

* Bulunabilirliği ve tarifeleri ülkelere göre değişebilir.

Bölüm 5. Güç Aktarma Organları – Sürüş keyfi kaynağı

Mazda, CX-5 modelinde tüm SKYACTIV TEKNOLOJİLERİNİ kullandığında, var olan en iyi “binek araç gibi” performansı sağlayan SUV araca erişmek için SUV’nin yetersiz kaldığı bazı hususların üstesinden geldi. Şimdi ise, SKYACTIV serisi büyük çekişmenin yaşandığı CD segmentinde görücüye çıkıyor. Daha az ağırlık, daha alçak yerçekimi merkezi ve düşük yuvarlanma direncine sahip lastikler ile yeni Mazda6, SKYACTIV motorlarından ve şanzımanlarından daha fazla performans elde ediyor. Ödünsüz doğrusallık, tepkisellik ve unutulmaz bir Zoom-Zoom sürüş deneyimi için sıra dışı yakıt verimliliği de özelliklerine dahil edilmiştir. Mazda6’nın olması gerektiği gibi sportif ve bir o kadar da medeni model. Mazda’nın gelmiş geçmiş en ileri düzeyli öncü modeli.

Her zaman canlı ve sportif bir performansa sahip olan yeni Mazda6, kalbinde yer alan SKYACTIV aktarma organları ile bir adım önde. Sürücünün her isteğini yerine getirmeye hazır olan, beş güçlü SKYACTIV motorundan biri olan motor – iki dizel ve üç benzinli motorlar – altı vitesli bir SKYACTIV-MT düz veya SKYACTIV-Drive otomatik şanzıman aracılığıyla gücü verimli bir şekilde ön tekerleklere aktarır.

Herkes için standart verimlilik
Gaz pedalına basın ve aracın uygulanan basınca uygun olarak derhal tepki verdiğini ve güçlü ama bir o kadar da sade bir doğrusal hızlanma sağladığını göreceksiniz. Motorların sesi bile çok güzel: Mazda mühendisleri, titreşimli düşük frekanslı bandı sürdürürken, istemeyen yüksek frekanslı sesleri ortadan kaldırmak için hava girişi ve egzoz üzerinde ayarlamalar gerçekleştirdi. Dolayısıyla, Mazda6, normal seyir hızlarında bir kaliteli bir CD sedan veya wagon modeli kadar sessizdir ve hız artırılmaya başlandığında gerçekten heyecan verici bir ses seviyesine çıkar.

Mazda’nın i-stop rölantide durdurma sistemi* ve şirketin yeni i-ELOOP fren enerjisi rejenerasyonu sistemi*, mükemmel bir uyum içerisinde çalıştıkları tüm SKYACTIV motorları ile birlikte sunulmaktadır. SKYACTIV güç aktarma organları ve hafif ancak en az o kadar sağlam SKYACTIV-Gövde ve SKYACTIV-Şasi ile birlikte, Mazda6’nın muhteşem yakıt ekonomisine ve CO2 emisyonlarına katkı sağlamaya devam ediyorlar. Mazda’da, bu durum, performanstan ödün vermeksizin tüm versiyonlar için geçerlidir.

* i-stop, tüm motorlarla birlikte standart donanım olarak sunulur; i-ELOOP ise, SKYACTIV-G 2.5, tüm Dizel versiyonlar ve bazı SKYACTIV-G 2.0 yüksek performanslı versiyonlar ile standart olarak sunulur.

Güçlü benzinli motor performansı
Bugüne kadar üretilen en büyük ve en güçlü SKYACTIV motoru olan yenilenen SKYACTIV-G 2.5, maksimum performans için tasarlandı. Hatta bu güç çıkışı seviyesi – 5700 devirde 141kW/192PS ve 3250 devirde 256 Nm – yüksek araç segmentinde yer alsa daha iyi olurmuş gibi görünüyor. Direkt enjeksiyonlu benzinli SKYACTIV 2.5*’in ürettiği en yüksek performans, devir aralığında verilmiştir ve yeni Mazda6’yı o’dan 100 km/s hıza sadece 7.8 saniyede çıkarır ve maksimum hızı 223 km/s’dir.

*Sadece SKYACTIV-Drive otomatik şanzıman ile birlikte sunulur.

Mazda, sarsıntıyı telafi etmek için bir denge mili kullanarak bu güçlü motora ilişkin NVH sorunlarının üstesinden geldi. Dolayısıyla, daha küçük boyuttaki SKYACTIVE-G 2.0 motorundan bile daha sessizdir. Motorlar arasındaki benzerlikler arasında özel bir egzoz manifoldu düzeneği ile kombine halde bulunan ultra yüksek sıkıştırma oranı**, iyileştirilmiş yakıt püskürtme özellikleri ve etkileyici yakıt verimliliği yanı sıra olağanüstü düşük ve orta aralıkta benzinli motor torku sağlamaya yönelik çok daha fazlası (kutuya bakınız) bulunuyor. Ortalama, SKYACTIV-G 2.5 motoru 6.3 l/100 km* yakıt tüketir ve 148 g/km CO2 emisyonu gerçekleştirir.

SKYACTIV-G 2.0 motoru, Mazda6 üzerinde artık iki versiyonu ile sunuluyor – standart ve yüksek güç versiyonları. Ayrıca, eski modeli olan MZR 2.0’dan %10 daha hafif olan standart güçlü SKYACTIV-G 2.0, sınıfının lideri yakıt tüketimi*** seviyesi (düz: 5.5 l/100 km; otomatik 5.9 l/100 km) ve CO2 emisyonları (sadece 129 g/km ve 136 g/km****) ile birlikte, rekabetçi bir tork ve beygirgücü seviyesi (4000 devirde 210 Nm ve 6000 devirde 107kW/145PS) üretiyor. Yeni Mazda6’nın 0 – 100 km/s hız aralığı SKYACTIV-MT düz şanzımanlı versiyon ile 9.5 saniye ve otomatik**** şanzımanlı versiyonla 10.5 saniye alıyor. Bu arada da, versiyonların maksimum hızı sırasıyla 208 km/s ve 207 km/s’dir.

Aynı torku ve yaklaşık %10 daha fazla güç çıkışı sağlayan (6000 devirde 121kW/165PS) yüksek güçlü SKYACTIV-G 2.0 motoru ise, 0-100 km/s aralığını 10.1 saniyede ve 209 km/s maksimum hızıyla (otomatik) ve 9.1 saniyede ve 216 km/s maksimum hızıyla (düz) alıyor. Yakıt tüketimi ve CO2 emisyonları, otomatik şanzımanlı standart güç versiyonu ile aynıdır ve 5.9 l/100 km*** tüketim ve 135 g/km* emisyon ile düz şanzımanlı versiyondan biraz yüksektir.

*** Sedan versiyon i-stop ve i-ELOOP ile birlikte
****Sadece RHD pazarları için mevcut

Dinamik dizel derinliği

SKYACTIV, verimli içten yanma demektir. Yeni Mazda6’nın kaputunun altındaki dizel motorlar da, dünyanın en düşük sıkıştırma oranları ile alışılmışa meydan okur. Daha düşük sıkıştırma oranı*** motorun parçalarına daha az baskı uyguladığı için, daha hafif parçaların kullanılmasını sağlar.

SKYACTIV-D 2.2 (standart ve yüksek güç versiyonlarında da mevcuttur) kendinden önceki versiyondan daha hafiftir*. Düşük sıkıştırma oranı, yanma zamanlamasını ve verimliliği iyileştirmeyi de mümkün kılıyor; bu durum, elde edilen sıra dışı değerlerin açıklaması niteliğindedir: Standart güçlü SKYACTIV-D 2.2 için 4500 devirde 110kW/150PS ve 2000 devirde 380 Nm veya yüksek güçlü versiyon için 4500 devirde 129kW/175PS ve 2000 devirde 420 Nm. Tüm SKYACTIV versiyonları denge miline sahiptir. SKYACTIV-G 2.5’te olduğu gibi, bu denge mili güçlü motorların neden olduğu sarsıntıyı dengeler.

Yeni Mazda6’da, yüksek güçlü dizel motorla 0-100 km/s süresi ve maksimum hız sırasıyla 8.4 saniye ve 216 km/s (otomatik) veya 7.8 saniye ve 223 km/s’dir (düz). Standart güçlü motorlar 0-100 km/s hızlanmayı 9.8 saniyede (otomatik) veya 9.0 saniyede (düz) gerçekleştirir ve maksimum hızları sırasıyla 204 km/s ve 211 km/s’dir. Bu değerler, Mazda6’nın dizel tüketimi** göz önüne alındığında çok daha çarpıcıdır: sadece 3.9 l/100 km ve 104 g/km (düz şanzımanlı standart güçlü SKYACTIV-D); 4.8 l/100 km ve 127 g/km (otomatik şanzımanlı, standart güçlü motor); veya 4.5 l/100 km ve 119 g/km (yüksek güçlü motor, düz şanzımanlı); ve 4.8 l/100 km ve 127 g/km (yüksek güçlü motor, otomatik şanzımanlı). Dahası, iki SKYACTIV dizel motoru da Euro 6’ya uyumludur.

*MZR-CD 2.2
** Tüm değerler i-stop ve i-ELOOP’a sahip sedan versiyonlar için
***Eylül 2012 itibariyle

Pürüzsüz, doğrusal vites değişimi

Tüm Mazda6 motor versiyonlarıyla birlikte sunulan yüksek kaliteli altı vitesli SKYACTIV-Drive otomatik şanzıman oldukça dengelidir ve düz vitesin doğrudan hissedilmesi ile birlikte pürüzsüz bir vites değişimi sağlar. Yeni kontrol teknolojisi, sürücünün gaz pedalına uyguladığı basınca interaktif bir yanıt verilmesini sağlar. Bu durum, değişen tork taleplerine şimdiye kadar hiç olmadığı kadar hızlı bir tepki verilmesi ve daha iyi vites düşürme anlamına gelir. Bu arada, SKYACTIV-MT, efsanevi MX-5 roadster’ın sportif ve direk düz vites değişimi özelliğini yeni Mazda6’ya getiriyor. Bunların ikisi de, Mazda6’nın olağanüstü yakıt ekonomisine katkı sağlıyor.

SKYACTIV-G: Günümüz için direk enjeksiyonlu benzin teknolojisi

Göze çarpan noktalar:

Olağanüstü güç, yakıt verimliliği ve düşük – orta aralıkta tork için emsalsiz sıkıştırma oranlarına sahip – 2.0 litrelik standart güç ve yüksek güç motorları için 14:1 ve yeni 2.5 litrelik motor için 13:1 – doğal havalandırmalı enjeksiyonlu benzinli dört silindirli motorlar serisi

Yanma odasındaki kalıntı egzoz gazı miktarını azaltmak için uzatılmış bir manifolddan faydalanan ve aşağıda verilenlere yardımcı olan bir 4-2-1 egzoz sistemi:
vuruntunun önlenmesi (anormal yanma)
sarsıntıların azaltılması

Altı memeye sahip çok delikli enjektörler, daha verimli yanma ve geliştirilmiş soğutma için yakıt püskürtmesini daha iyi hale getirir ve bu da, vuruntunun önlenmesine yardımcı olur

Özel bir piston boşluğu soğutma kaybını azaltır

Çift S-VT (sıralı valf zamanlaması), hava girişimi ve egzoz valfi zamanlamasını motor çalışma koşullarına göre optimize eder ve pompalama kaybı asgariye indirilir.

Üç motor da daha hafif parçalara ve azaltılmış iç sürtünmeye sahiptir; bu durum, performansı, yakıt ekonomisini ve CO2 emisyonlarını geliştirir.
Mevcut motorlardan %10 daha hafif
Düşük yakıt tüketimi
%15 daha fazla düşük-orta aralıkta tork*

Tüm motor – şanzıman kombinasyonları i-stop rölantide durma sistemi ile birlikte standart olarak sunulmaktadır

*MZR 2.0’a ilişkin karşılaştırmalar

SKYACTIV-D: Temiz, yakıt verimliliğine sahip dizel gücü

Göze çarpan noktalar:

2.2 litrelik dört silindirli dizelin standart güç ve yüksek güç versiyonları dizellerden beklenen geleneksel performanslara meydan okuyor

Dünyanın en düşük sıkıştırma oranı* (14:1), aşağıdakiler sayesinde motor verimliliğini önemli derecede geliştirir ve bu sayede yakıt ekonomisini artırır:
genleşme oranını iyileştiren optimum yanma zamanlaması
yanma odasında ideal yakıt dağıtımını sağlayan özel tümsekli piston tepesi şekli
düşük sıkıştırmaya rağmen verimli ilk çalıştırmayı mümkün kılan çok delikli piezo enjektörler
motor soğukken teklemeyi önlemek için emme havası sıcaklığını düzenleyen yanmayı stabilize eden egzoz değişken valf kaldırma sistemi

Günümüzün konvansiyonel dizellerinden çok daha temiz
herhangi bir pahalı son işlem sistemine gerek olmadan önemli ölçüde azaltılan NOx emisyonları
daha az kurum (parçacık madde) üretir
Euro 6’ya uyumludur (bu kriter 2014 yılının Eylül ayına kadar yürürlüğe girmeyecektir)

Düşük sıkıştırma, motor parçalarını üzerinde daha az baskı oluşturur; böylece mekanik sürtünmeyi azaltır ve aşağıdakiler gibi hafif materyallerin ve parçaların kullanılmasını mümkün kılar:
alüminyum blok
daha ince bir silindir kapağı ve silindir duvarları
daha küçük çaplı bir krank mili

İki aşamalı turboşarj; daha fazla tork ve daha iyi yakıt ekonomisi üretmek amacıyla, özellikle bir dizel için oldukça yüksek güç çıkışları ile birlikte düşük devirlerde bile olağanüstü torklar üretmek için iki türbin ve geniş bir intercooler kullanır:
daha küçük bir türbin düşük devirlerde çalışır ve gerekli olduğunda büyük türbin küçüğüne eşlik eder

Tüm motor – şanzıman kombinasyonları i-ELOOP fren enerjisi rejenerasyonu sistemi** ve i-stop rölantide durma sistemi ile birlikte sunulmaktadır.

* Eylül 2012 itibariyle

SKYACTIV-Drive: Direk ve doğrusal tepkili otomatik şanzıman

Göze çarpan noktalar:

Oldukça iyi dengeye sahip yakıt tasarruflu altı vitesli otomatik şanzıman pürüzsüz ve kaliteli bir vites değişimi ve düz şanzımanın direkt vites hissini sunar ve mevcut çeşitli otomatik şanzımanların faydalarını bir araya getirir:
çift kavramalı şanzıman ile karşılaştırıldığında daha iyi vites tepkisi, daha hızlı vites düşürme ve daha kolay kalkışlar
çift kavramalı veya konvansiyonel tork dönüştürücü şanzımanlardan daha pürüzsüz ve konforlu vites değişimi
yüksek hızlarda CVT’den daha iyi yakıt ekonomisi ve düşük hızlarda tüm hızlarda olduğundan daha fazla direkt geçiş hissine sahip olan bir tork dönüştürücüsü ünitesi

Yeni vites düşürme düğmesi, gaz pedalı strokunda belli bir pozisyonda direnci artırmak için vites düşürme kilidini kullanarak istenmeyen vites düşürme eylemlerini önler…
böylece sürücüye vites düşürme işleminin kaçınılmaz olduğu zamanı belirtir
sürücü gaz pedalına uyguladığı basıncı azaltarak istenmeyen vites düşürme eylemlerini önleyebilir (yani, SKYACTIV-Drive gerekli olan tork kullanılmadan vites değişimi gerçekleştirmez)
veya tam tersi olarak, vites düşürme eylemini başlatmak için pedala uyguladığı basıncı artırır (yani, SKYACTIV-Drive istenilen torku sağlamak için daha erken vites değiştirir)
…ve böylece sürücüye tam kontrol verilmesi sağlanır.

Yeni Mazda6’da bulunan SKTACTIV-Drive, direksiyon üzerinde vites kollarına* ve daha fazla kullanıcı dostu vites topuzuna ve “D” modundan “M” (düz vites modu) moduna geçerken oldukça memnun edici performansa sahip olan bir geçide sahiptir.

*Bulunabilirlik durumu, donanım seviyesine ve satıldığı pazara bağlıdır.

SKYACTIV-MT: Saf Jinba Ittai sürüş keyfi için

Göze çarpan noktalar:

MX-5 roadster modelinin sportif hissi için yenilikçi bir yapıya sahip olan kompakt altı vitesli düz şanzıman, aracın sürücüsünün bir uzantısı haline gelmesine yardımcı oluyor

5 mm daha kısa vites stroku ve artırılmış vites kolu açısı ile birlikte 50 mm daha küçük vites kolu
Canlı ve hassas vites değişimini sağlar (“sadece bir bilek hareketiyle”)

Daha az iç sürtünmeye sahip alan tasarrufu sağlayan hafif tasarım:
daha iyi yakıt ekonomisi
daha verimli paketleme ve daha iyi kaynak kullanımı
%7 veya %16 daha hafif (versiyona göre)

SKYACTIV-Drive otomatik şanzımanda versiyonunda olduğu gibi, iki versiyona sahiptir: Standart (270 Nm’ye kadar) ve büyük (460 Nm’ye kadar)

*Mazda’nın mevcut altı vitesli düz şanzımanı ile karşılaştırma

i-ELOOP: Mazda’nın eşsiz fren enerjisi rejenerasyon sistemi

Yeni Mazda6, Mazda’nın yakıt tasarrufu sağlayan i-ELOOP fren enerjisi rejenerasyon sistemine sahip olan ilk üretim modelidir. “Akıllı Enerji Döngüsü” ifadesinin kısaltması olan i–ELOOP, aracın elektrikli sistemleri ne güç sağlamak için geri kazanılan elektriği depolamak amacıyla bir kapasitör kullanan dünyadaki ilk binek araç sistemidir.

Bugüne dek yenilemeli fren sisteminin verimliliği önünde engel oluşturan unsurlardan biri sınırlı şarj ve araçlarda yaygın olarak kullanılan kurşun – asit marş akülerinin güç depolama potansiyeliydi. Dolayısıyla, Mazda mühendisleri, tekrar eden yavaşlama ve hızlanma evrelerine odaklanarak günlük sürüş koşullarını analiz ettiler.

Sıradan bir yavaşlama aşaması yaklaşık 10 saniye sürdüğü için, bu kısa periyod içinde elektriği üretmek ve depolamak için ayrı bir batarya kullanmak yerine Elektrikli Çift Katmanlı Kapasitör (EDLC) kullandılar. Sistem, gaz pedalı serbest bırakıldığı andan itibaren verimli bir şekilde güç ürütmek için 12V-25V değişken bir voltaj alternatörü kullanır ve EDLC’nin tam olarak şarj edilmesi tek bir yavaşlama evresinde sadece 7 – 10 saniye sürüyor.

EDLC’nin bir başka faydalı özelliğe de, elektrikli araçlarda kullanılan lityum-iyon bataryaların aksine en düşük seviyede yıpranma ile tekrar ve tekrar şarj edilebilmesidir. Daha sonra, DC/DC dönüştürücü klima kontrol ve ses sistemleri gibi elektrikli bileşenlere güç sağlamak için EDLC’deki elektriğin voltajını 12V’ye düşürür. Arta kalan tüm elektrik marş aküsüne gider.

Tam dolu kapasitör şarjı, sürüş koşullarına göre aracın elektrikli sistemlerini yaklaşık bir dakika çalıştırmaya yeter. Mazda’nın rölantide durdurma sistemi aracı durdurduğunda (örneğin trafik ışıklarında) akü enerjisinin geri alınması gerekmeyeceğinden bu durum, i-ELOOP teknolojisinin i-stop teknolojisi ile mükemmel bir uyum içerisinde çalışmasını sağlar. Durdurma ve yeniden çalıştırma esnasında, kapasitör tamamen boşalmadan önce şarj etme durumu genellikle devam eder. Sonuç olarak, normalde sadece alternatörü tahrik etmek için motor gücünün bir kısmının kullanılması gerekirken i-ELOOP teknolojisi bir aracın tüm elektrik enerjisi ihtiyacını olmasa da büyük bir bölümünü üretebilecektir. Bu motor kapasitesinin sağlanmasıyla, i-ELOOP şehir içi sürüş koşulunda yakıt tasarrufunu artırmaktadır.

i-stop: Tüm yeni nesil Mazda araçları için

i-stop teknolojisi, Mazda’nın yenilikçi ve akıllı rölantide durdurma sistemidir. Yeni Mazda6’nın tüm versiyonlarında standart donanım olan bu teknoloji, yeniden çalıştırma için yanma enerjisini kullanan tek rölantide durdurma sistemidir. Yakıt tasarrufuna ek olarak, bu sistem endüstrideki en hızlı yeniden çalıştırmayı sağlar: SKYACTIV-G benzinli motorlar için 0.35 saniye ve SKYACTIV-D dizeller* için ise 0.40 saniye.

i-stop sistemi, yeniden çalıştırma için en uygun evreler olan ateşleme/genleşme strokunda (benzinli) veya sıkıştırma strokunda (dizel) motoru durdurmak için çok yönlü bir kontrol modülü kullanır. Hatta i-stop sistemi silindirlerin ideal yeniden çalıştırma pozisyonunu almasını bekler. Bunların hepsi sadece saliseler içerisinde gerçekleşir.

Konvansiyonel sistemler, yeniden çalıştırma işlemine başlamak için elektrikli bir marş krank milini döndürdükten sonra hangi silindirin doğru strok pozisyonunda olduğunu tespit eder. Dolayısıyla, rakip dizel modeller ikinci sıkıştırma stroku veya motor evresine kadar yeniden çalışmazken, Mazda’nın SKYACTIV-D sistemi neredeyse ilk strok esnasında çalışır. Bu arada da, Mazda sürücüleri ve yolcuları aracın elektrikli sistemlerini kullanmaya devam edebilirler.

Tüm Mazda6 güç aktarma organı kombinasyonlarında i-stop standart olarak sunulduğu için, aracın düz veya otomatik şanzımanlı olması fark etmez.

Bu sistem, Sürdürülebilir Zoom-Zoom’un bir başka parçası ve Mazda’nın hiçbir ödün vermeksizin araçlarının çevreye etkisini minimuma indirmeye bağlılığının göstergesidir.

*Otomatik şanzımana sahip modeller

Bölüm 6. Şasi ve Gövde – Tahmin edilebileceği gibi tepkili, sağlam olduğu kadar hafif olan güven veren Mazda

Gerçek Zoom-Zoom eğlencesi, en iyi şekilde belki de tipik bir sürüş durumu ile tanımlanabilir: bir virajda yavaşlama, manevra yapma ve viraj çıkışında tekrar hızlanma. Yeni Mazda6 için SKYACTIV-Şasi ve SKYACTIV-Gövde’yi geliştiren mühendisler, bu deneyimi mümkün olduğu kadar heyecan verici hale getirmeyi amaçlıyorlardı. Çabalarının meyvesi olarak sürücüye aracın tam kontrolünü sağlayan geliştirilmiş çevik, dengeli ve sportif bir araç kontrolü ortaya çıktı. Hafif ve yüksek sağlamlığa sahip gövde, yolculara segmentinin en iyi çarpışma korumasını sunarken, aracın ileri düzey güç aktarma organlarına da destek sağlamaktadır. Bu, sadece 100 metre sonra algılanan sürüş deneyiminin yeni bir boyutu ve on binlerce kilometre sonra bile sürecek bir histir.

Mazda, son yıllarda çelişen kaliteli ve esnek hareket ve hafif ve çevik hareket özelliklerini dengelemek için çaba göstermiştir. Sürücü ve hızlanma, dönme ve durma gibi temel araç fonksiyonları arasındaki doğrusal bağlantıyı artırmak için. Aracı sürücünün bir uzantısı haline getirmek için. Dolayısıyla, ilk olarak emsalsiz bir yolcu-araç kontrolüne sahip olan Mazda CX-5 üzerinde kullanılan SKYACTIV-Şasi’yi aldı ve bunu, CD segmentinde öncü olan modelinin daha uzun dingil mesafesi, daha az ağırlık, daha düşük yerçekimi merkezi ve düşük yuvarlanma direncine sahip lastiklerine uygun hale getirdi.

Güvenilir hassaslık

Yeni Mazda6, SKYACTIV-Şasi için verimli bir temel sağlıyor: Düşükten orta düzeye kadar hız çevikliğinden yüksek hızlı düz çizgi dengesine, SKYACTIV-Şasi, sürücünün verdiği direksiyon komutlarına daima mükemmel bir tepki veriyor. Virajlarda herhangi bir direksiyon ayarlaması yapılmasının gerekli olmaması için hafifçe artan yuvarlanma ile yol geri bildirimi oldukça hızlıdır. Ancak, Mazda’nın en üst modeline yaraşır şekilde, yolcular mesafe önemli olmaksızın rahatlatıcı ve konforlu bir sürüş yaşayabilirler.

Elektrik gücü destekli kolon tipi direksiyon sistemi, direksiyon üzerindeki el konumlarını değiştirmek zorunda kalmadan çevik bir direksiyon kontrolü için 14.2 gibi sınıfının lideri bir dişli oranına sahiptir. Bu, rüzgarlı yolları daha eğlenceli ve şehir içi sürüşleri daha az yorucu hale getiriyor. Bu arada, bir dizi sensör de sisteme veri sağlıyor ve bu veriler, zorlu yollarda ve yüksek hızlarda daha iyi denge için sorun yaratan unsurları bastırırken, düşük hızlarda çeviklik için direksiyon hassasiyetini ayarlamak amacıyla sistem tarafından kullanılır. Ön tekerlekler üzerindeki daha geniş kaster açısı da yüksek hız dengesini destekler.

İnce ayarlı süspansiyon

Çeviklik-balans dengesinde önemli bir “bağlantı” olan Mazda6’nın çoklu bağlantılı arka süspansiyonu, bu segmentte zorunlu olan üstün sürüş konforunu sağlar. Mazda, arka süspansiyon darbelerini azaltmak için amortisör kulelerini yükselterek daha fazla tutuş sağlamak amacıyla, arka süspansiyon bağlantısı pozisyonları ve burç özellikleri arasındaki mümkün olan en iyi kombinasyonu buldu. Bu özellik, araç arkasının frenleme esnasında yukarıya kalkmasını da önler. Arka amortisörler, sarsıntıları daha iyi sönümlemek için eğimlidir ve ön ve arka traverslerde de ağırlığı azaltırken sağlamlığı artırmak için yeniden tasarlanmıştır. Dolayısıyla, Mazda6 üzerindeki SKYACTIV-Şasi mevcut modeldekinden daha hafiftir.

Duruşlarda ise, ilave şasi dengesi fren mesafelerini azaltır. Daha kısa olan fren pedalı stroku da yardımcı olur ve fren disklerinin optimize edilmiş soğuma özelliği gibi sürücüye daha iyi bir kontrol sağlar. Sonuç olarak, yeni Mazda6 tüm durumlarda segmentinin lideri durma mesafeleri ile hiç olmadığı kadar tutarlı bir frenlemeye sahiptir.

SKYACTIV kuvveti

SKYACTIV TEKNOLOJİSİ şüphesiz mümkün olan en iyi denge düzeylerine erişmek ile ilgilidir ve SKYACTIV-Gövde de bundan farklı değildir. SKYACTIV-Şasi’de olduğu gibi, buradaki odak noktası, ağırlığı azaltırken kuvveti ve sağlamlığı artırmaktı. Yüksek ve ultra yüksek dayanıklı çelikler bu amaçların ikisini de gerçekleştiriyor, dolayısıyla, Mazda bu çelikleri gövdede mevcut modelde olduğundan %20 daha fazla kullanıyor. Diğer kıstaslar arasında, yapısal elemanlar eklemeden gövde eklemlerini kuvvetlendirmek için kullanılan ve örneğin kapı ağırlığını %15 azaltan yüksek sağlamlığa sahip enjeksiyon kalıplı köpük dolgular bulunuyor. Ön ve arka cam üzerinde kullanılan cam bile daha hafiftir.

Dolayısıyla, yeni Mazda6 daha hafiftir, ancak, mevcut sedan ve wagon modellerinden sırasıyla %30 ve %45 daha fazla burulma dayanıklılığına sahiptir. Hatta sırasıyla 1300 kg ve 1305 kg’den* başlayan boş ağırlıkları ile birlikte, sedan ve wagon modelleri segmentinin en hafifleri arasındadır. Ayrıca, Mazda’nın en iyi modelinin iki versiyonu da artık daha sessiz ve 0.26** sürtünme katsayısı değeri hedefi ile daha aerodinamiktir.

Daha hafif ve zarif olan gövdeler daha iyi araç kontrolü ve yakıt ekonomisi sağlarken – Mazda’nın Sürdürülebilir Zoom-Zoom stratejisinin temel taşları daha sağlam olan gövdeler elbette daha güvenlidir. Özellikle, yük yolları üzerinden darbe enerjisini kabin dışına yaymak ve mümkün olan her yerde kıvrımlı yapıları düz ve devamlı bölümler ile değiştirmek için darbe sönümleyici yapısal değişiklikler ile birleştiğinde güvenlidir.

*SKYACTIV-G 2.0 ve SKYACTIV-MT düz şanzımana sahip sedan ve wagon versiyon için
** Donanım seviyesine ve gövde stiline bağlıdır

NVH – Eşsiz bir huzur

Mazda, açık bir şekilde yeni öncü modelinin kabinini mümkün olabildiği kadar sessiz hale getirmeyi; gürültüyü, sarsıntıyı ve sertliği asgariye indirmeyi planlıyordu. Bunu gerçekleştirmek için, mühendisler, kabini yol ve motor gürültüsünden arındırmak için Mazda CX-5 üzerinde başarılı bir şekilde kullanılan engelleme ve sönümleme konseptlerini kullandılar. Ortaya çıkan sonuçlar ise, Yeni Mazda6 üzerinde çok daha etkileyicidir.

Motor gürültüsü
SKYACTIV-G 2.5 ve tüm SKYACTIV-D modelleri için kullanılan sarsıntı kontrolü denge mili
Ateşleme esnasında sarsıntıyı sınırlamak için yeniden tasarlanan motor kulakları
İstenmeyen motor gürültüsünü absorbe etmek için panel ve zeminin arkasında kullanılan yeni hafif materyaller; örneğin daha yüksek frekanslı hızlanma gürültüsünü bile CX-5’te olduğundan daha iyi şekilde bastırır ve hızlanma esnasında heyecan verici bir düşük frekanslı motor sesini sürdürür

Yol gürültüsü
Şasi ve gövde parçaları arasındaki kontrollü uğultu yoldan kaynaklanan sarsıntıları bastırır ve hiçbir “yüksek” gürültünün olmadığı hoş bir kabin ortamı oluşturur
Lastikler konfora ve gürültü azaltmaya yaptıkları katkıya göre seçildi (yol tutuşu, denge ve frenleme özelliklerine ek olarak)
Ses sönümleme materyallerinin kaplaması, %9 ağırlık azaltımı ve etkinlik için optimize edilmiştir

Diğer gürültüler
Rüzgâr gürültüsünü azaltmak için ön cama ses yalıtımı sağlayan bir orta katman eklendi ve camın sızdırmazlığını geliştirmek için kapı kaportalarına fitiller eklendi
Frenlerdeki gürültü önleyici mekanizma bilgisayar analizi kullanılarak geliştirildi
Sedan bagajından kabine giren gürültü, arka kısımdaki boşlukları azaltarak sınırlandı.

Sonuç
Yeni Mazda6’nın kabini tüm yol yüzeylerinde sınıfının en iyileri aynı değere sahiptir.

Aerodinamikler – Son teknoloji

Yeni Mazda6’nın tasarımcıları rehberlik eden birincil aerodinamik konsepti, zemin altı ve üst gövde hava akışı arasında mümkün olan en iyi dengeyi yakalamak için zeminin şeklini geliştirerek sürtünmeyi minimuma indirmekti.

Mazda, başka şeylerin yanı sıra, araç altındaki hava akışını düzgünleştirmek için uzatılmış ön lastik deflektörleri ile birlikte motor tabanı ve orta zemin için kaplamalar kullandı. Ana egzoz susturucusu da, hava akımını yukarıya doğru yönlendirerek aerodinamikleri geliştirmeye yardımcı olur. Spoyler ile birlikte tavan açıları (ve wagon modelinde D sütunu açısı) da uygun hale getirildi. Yeni Mazda6, aslında göründüğü kadar aerodinamiktir. Sedan için hedeflenen 0.26 cd ve wagon için hedeflenen 0.28 cd değerleri ile birlikte, araçların sahip oldukları düşük sürtünme katsayısı sınıfının en düşük değerlerindendir. Bu durum, yüksek hız dengesini ve tabi ki yakıt ekonomisini daha da geliştirmeye yardımcı oluyor.

*Donanım seviyesine bağlıdır

Sürdürülebilir Zoom-Zoom: sözden çok daha fazlası

Günümüzde, eğlenceye yönelik araçların bile çevre dostu olması gerekmektedir. Mazda’nın Sürdürülebilir Zoom-Zoom ifadesine “Sürdürülebilir” kelimesini katmasının nedeni budur.

Sürdürülebilir Zoom-Zoom, ilk olarak temel teknolojiyi geliştirerek ve daha sonra da yakıt ekonomisi hedeflerine ulaşmak için i-stop ve i-ELOOP gibi yardımcı sistemleri ekleyerek araç verimliliğini artırmaya odaklanan bir üretim felsefesidir. Mazda, bir araç üzerindeki her yapıyı ve materyali mümkün olan her gramı ortadan kaldırmak için titizlikle inceler.

Geri kazanılabilirlik de önemli bir husustur. Günümüzde, araçların üretilmesi için kullanılan materyallerin %80’i (ağırlık olarak) hali hazırda geri dönüşüme uğramış materyallerdir. Bunlar, genellikle demir ve alüminyum gibi metalledir; yani Mazda geri kalan %20’ye bakar (öncelikle plastikler ve camlar) ve bu parçaların tanımlanmasını ve sökülmesini daha kolay hale getirmek için girişimler geliştirir.

Örneğin, şirket, yeni Mazda6’nın ön ve arka tamponlarında, gösterge panelinde ve döşemesinde geri dönüştürülebilir polipropilen ve termaplastik bir reçine kullanmaktadır. Dahası, zararlı materyalleri aşamalı olarak kullanımdan kaldırır ve tüm yeni Mazda’larda kurşun, kadmiyum ve hekzavalan kromiyumu ortadan kaldırır.

Mazda’nın ömür değerlendirmesi süreci, şirketin Mazda6’nın CO2, sera gazı ve asit yağmurlarına neden olan nitrojen ve sülfür oksit (NOx ve SOx) emisyonunu başarılı bir şekilde azalttığını göstermektedir. Mazda, araçlarının kabinlerinde kullanılan uçucu organik bileşenlerin (VOCler) miktarını da azaltmaya çalışıyor ve kabin için düşük VOC içeren conta sıvıları, boyalar ve yapıştırıcılar kullanan ilk araç üreticisi oldu.

Bunların hepsi, Mazda’nın çevresel etkisini hiçbir ödün vermeksizin minimuma indirmek için ne kadar ciddi bir şekilde çalıştığını kanıtlamaktadır.

Bölüm 7. Güvenlik – İleri teknolojili koruyucular

Mazda’da, güvenlik sürüş keyfi ve Sürdürülebilir Zoom-Zoom’un ayrılmaz bir parçasıdır. Hatta şirketin Proaktif Güvenlik felsefesi, sürücüleri birçok durumda yardımcı olan bir dizi güvenlik özelliği ile bu konuyu ayrı tutmaktadır. Yeni Mazda6’da, tüm yeni nesil Mazda modellerinde olduğu gibi güvenlik sürücü odaklıdır. Sistemlerin araya girip aracın kontrolünü alması yerine, Mazda’nın konsepti sürücülere daha fazla “göz” vermek ve böylece etrafta olup bitenlerin daha fazla farkında olmalarını ve tehlikelere karşı daima tetikte olmalarını sağlar. En son çıkan aktif güvenlik teknolojileri ile birlikte, yeni Mazda6’nın sürücüleri proaktif olarak kazalardan kaçınma konusunda daha iyi olanaklara sahiptir. Kazanın kaçınılmaz olduğu durumlarda da, araç yolcular ve yayalar için maksimum koruma sağlar ve birçok durumda da aracın göreceği zararı sınırlar. Araç sürücünün bir uzantısı haline gelir ve söz konusu güvenlik olduğunda da memnun edici bir sürüş deneyimi sunar.

i-ACTIVSENSE teknolojisi

i-ACTIVSENSE, Mazda’nın sahip olduğu ve birçoğu yeni Mazda6 üzerinde bulunabilecek olan sürücü destekleyici sensör tabanlı güvenlik aygıtları dediği sistemdir.
Yeni Mazda6 üzerinde Avrupa’da görücüye çıkan iki aktif güvenlik sistemi; Mazda Radar Hız Sabitleme Kontrolü ve Akıllı Fren Desteği veya SBS’dir (daha fazla bilgi için ilgili kutulara bakınız). İlk yeni sistem olan Mazda Radar Hız Sabitleme Kontrolü, çeşitli ve zorlu trafik koşullarında öndeki araçla aradaki mesafenin korunmasını sağlar. İkinci sistem SBS ise, frenleri otomatik olarak önceden doldurur ve öndeki bir araçla çarpışma riski oluştuğunda freni uygular. SBS, 15-145 km/s hız aralığında çalışır, dolayısıyla da Mazda CX-5 üzerinde prömiyerini yapan ve düşük hızda (4-30 km/s) otonom acil durum frenleme sistemi olan Akıllı Şehir Fren Desteğini tamamlar.

Yine ilk defa CX-5 üzerinde görülen Uzun Far Kontrol Sistemi (HBC), diğer sürücülerin görüşlerini kötüleştirmemek için kısa ve uzun far arasında otomatik olarak far değişimi gerçekleştirir. Dahası, Adaptif Ön FarSistemi (AFS) geceleri sürücülerin virajların etrafını görmelerine yardımcı olur (ölümcül kazalar çoğunlukla bu zamanda meydana gelir) ve sürücünün direksiyon hareketine göre izlenecek yolu tahmin eder ve ön farları buna göre yönlendirir.

Şerit Değiştirme Uyarı Sistemi (LDWS) ve Arka Araç İzleme (RVM) sistemi, yeni Mazda6’nın perspektif artıran diğer özelliklerindendir. LDWS, yoldaki şeritleri izler ve 65 km/s veya daha yüksek bir hızda kasıtsız olarak şerit değiştirildiğini tespit ettiğinde işitsel ve görsel uyarı verir. Bu arada, RVM kör noktalara dikkat eder ve araçların yan aynalarındaki LED’ler aracılığıyla yan şeritten arkadan yaklaşan araçlar hakkında sürücüye bilgi verir. Sürücünün şerit değiştirmek için sinyal vermesi durumunda, uyarı sesi çıkar ve LED’ler yanıp sönmeye başlar. RVM, 30km/s’den yüksek hızlarda çalışır.

Proaktif olarak tetikte

Mazda’nın öncü modelinin arkasında seyreden araçlar için ise, en az 50 km/s hızda ilerlerken ani fren yapılması esnasında dörtlü uyarı lambalarını hızlı şekilde yakıp söndüren Acil Durum Sinyal Sinyali (ESS) bulunmaktadır.

Yeni Mazda6, pürüzsüz yokuş kalkışları için Yokuş Kalkış Desteğine ve tabi ki, EBD’li (Elektronik Fren Kuvveti Dağıtımı) ABS, fren desteği, dinamik stabilite kontrolü (DSC) ve çekiş kontrolü gibi en son nesil otomatik araç güvenlik sistemlerine sahiptir. Görüş alanını artırmak için tasarlanmış kokpit ve insan makine arayüzü (HMI) ile birlikte, sürücü bu sistemlerden faydalanmak için mükemmel bir konuma sahiptir.

Açıkça bilinir ki, %100 güvenlik diye bir şey yoktur ve bu aktif güvenlik teknolojilerinin tümü sürücülerin tüm kazaları önlemesine yardımcı olmayacaktır. Ancak, bir kazananın meydana gelmesi halinde, Mazda6, en yüksek düzeyde yolcu koruması sağlamak için tasarlanmıştır.

Daha güvenli bir yer

Kaza esnasında büyük önem taşıyan pasif güvenlik, SKYACTIV-Gövde ile başlar. Yüksek dayanımlı çelikler ve diğer öğelerin sayesinde hafif ve sağlam olan gövde, tüm yönlerden gelen darbeleri verimli bir şekilde absorbe eder ve/veya çarpışma enerjisini kabin deformasyonunu minimumda tutmak için dağıtır.

Önden gelen darbe kuvvetleri, motor bölmesinde yer alan çarpışma tenekeleri tarafından aborbe edilir ve SKYACTIV-Gövdenin çoklu yük yolları üzerinden dağıtılır. Daha geniş bir çökme alanı oluşturmak için, ön süspansiyon çapraz elemanları yuvalarından çıkacak şekilde tasarlanmıştır. Daha küçük şiddetli ön çarpışmalarda ise (15 km/s’ye kadar) değiştirmesi kolay vidalı parçalar darbeyi absorbe eder ve ön çerçeve ve motor parçalarının zarar görmesini engeller. Bu özellik, çarpışmadan sonra gerçekleştirilecek onarımları daha ekonomik hale getirir.

Yandan gelen darbeler, Mazda’nın kabin etrafında bulunan, bağlayıcı tavan elemanları, B sütunları ve yuvarlak yapılı alt gövde elemanları ile kuvvetlendirilen “üçlü H” kafes yapısı ile absorbe edilir. Daha iyi darbe direnci için kaynak noktaları eklemlerde bu yapıları bir araya getirirken, sütunların ve çocukların ebatları, şekilleri kabinin deformasyonunu önlemek adına geliştirilmiştir. Örneğin B sütunları ve kapı darbe demirleri ultra-yüksek dayanımlı çelikten yapılmıştır.

Arkadan çarpışmalarda çarpışma enerjisini absorbe ederek ve yayarak yolcuların korunmasına yardımcı olmak için ise, Mazda, arka çerçevenin çapraz bölmeli şeklini iyileştirdi ve böylece bu çerçeve B çerçevesine bağlandı ve alt gövde elemanları düzleştirildi. Tasarımcılar, daha kısa bir çökme alanında daha fazla kuvvet absorbe edebilen yenilikçi bir destekleyici çapraz şekil vererek, arka tamponun çıkıntısını sınırlandırdılar. Dolayısıyla, yeni Mazda6, KODO tasarımının güzelliğinden ödün vermeksizin dünyanın en iyi güvenlik düzeyini sağlar.

Ustalıkla güvenli hale getirilmiş kabin

Kabin de, gelmiş geçmiş en iyi yolcu korumasını sağlayacak şekilde üretilmiştir. Bu nedenle kabin bileşenleri ve döşeme yeniden tasarlandı. Diğer geliştirmeler arasında, yandan darbe durumlarında yolcularla teması daha yumuşak hale getirmek için ikiye ayrılan ön ve arka kol dayamaları bulunmaktadır. Bu arada, arka koltukların arkasına yüksek dayanımlı çelik eklendi ve koltukların bağlantıları ve montaj yerleri kabin bütünlüğünü destekleyecek ve bagajın içeri girmesini engelleyecek şekilde kuvvetlendirildi.

Mazda; başın, göğsün ve kalçaların bir kaza esnasında hareket etmesini ve dönmesini engellemek için destekli baş dayamaları, koltuk sırtları ve koltuk kaldırıcılar ile birlikte ön koltukların savrulmayı engelleyen tasarımını geliştirdi. Sonuç olarak, boyun üzerindeki keskin ve dayanımlı yükler yeni Mazda6’nın önde oturan yolcuları için segmentinin* en iyi değerleri arasındadır. Dahası, optimize edilen koltuklar konforunu korur ve mevcut modelden daha az ağırlığa sahiptir.

*Mazda’da gerçekleştirilen kurum içi testlere göre

Standart olarak bulunan ön, yan ve perde hava yastıklarına ek olarak, ön koltuk kemerleri önden çarpışmalarda kemerleri sıkmak için ön gergileri ve göğüs kafesi üzerinde aşırı baskı olmaması için yük sınırlayıcıları birleştirir. Hızlı ve güvenli çocuk koltuğu kurulumu için en iyi bağlantı kancalarına sahip ISOFIX bağlantıları sayesinde, küçük yolcular için de mümkün olan en iyi koruma sağlanır.

Dışarıda olan insanları koruma

Otomobil güvenliğinin sürekli geliştirilmesi son yıllarda yolcu ölümlerini önemli ölçüde azaltırken, yaya ölümleri oranı artmıştır. Bunu dikkate alarak, EuroNCAP değerlendirmeleri artık yayalara yapılan darbeler bakımından daha sıkı kriterlere sahiptir.
Her zaman oyunun başında kalmaya çabalayan Mazda, yayaları korumak birçok önlem geliştirdi. Bu önlemler arasında; kaputun arkaya doğru kabine hareket etmesini engelleyen boylamsal (veya yatay) kuvveti azaltmadan baş yaralanmalarını önlemeye yardımcı olması için aşağı doğru (dikey olarak) eğilen kaput sürgüleri bulunuyor.
Yeni Mazda6’nın alçak kaputu, ön süspansiyon kulelerinin üstünde yeterli derinliğe sahip çökme alanlarının yapılmasını zorlaştırıyor; dolayısıyla, Mazda çamurluk braketleri için yeni bir yapı ile birlikte burada özel bir materyal kullandı. Sonuç olarak, bu alanlar bir yaya çarpıldığında darbeyi absorbe eder; ancak bir kişi üzerine yaslandığında da bükülmez.
Gövde ızgarası da, başa alınacak darbeleri yumuşatmak için optimize edildi ve mevcut olan sınırlı alan içerisinde NVH geliştirildi. Son olarak, bacakların aracın altına sıkışmasını durdurmak için bir metal sırt ile birlikte, ön tampon destek elemanında kullanılan enerji absorbe eden köpük yayaların bacaklarını daha iyi korur. Bu özelliklerin hepsi gizli olduğu için, Mazda6’nın güzel görüntüsünü bozmazlar.
Bunların hepsi, yeni Mazda6 üzerinde gerçekleştirilen testlerin kanıtladığı dünya standardında güvenliğe işaret etmektedir. Mazda; yandan, önden ve arkadan gelen darbeler dahil olmak üzere öncü modelini düzenlemelerin gerektirdiğinden daha geniş bir çarpışma durumu aralığına tabi tutarak gereğinden fazlasını gerçekleştirdi. Dolayısıyla, yeni model dünyadaki en sıkı kriterlere bile uygundur.

Mazda Radar Hız Sabitleme Kontrolü

Değişiklik gösteren trafik koşulları, sürücüler için özellikle uzun mesafelerde ve sürelerde stresli ve yorucu olabilir. Yeni Mazda6* üzerinde Avrupa’da görücüye çıkan Mazda Radar Hız Sabitleme Kontrolü (MRCC) ile bu durum söz konusu değildir. Sistem, öndeki araçları izlemek ve hız – frenleri gerekli olduğunda otomatik olarak kontrol ederek güvenli bir takip mesafesi sürdürmek için ön ızgarada yer alan bir radar sensörü kullanır.
Sürücü, dört mesafe seçeneğinden birini seçebilir ve bu seçenekler, örneğin akışkan bir otoyol kalabalıklaşması ve takip mesafesi önemli ölçüde azalması gibi değişen trafik akımlarına esnek bir şekilde uyum göstermeyi sağlar. MRCC, 30 km/s hızından 200 km/s hıza kadar olan aralıkta çalışır ve araç 20 km/s’den daha düşük bir hızda hareket ediyorsa kapanır. Yani, yüksek hızlı bir otoyolda kullanılabilir; gerekli hızı otomatik olarak ayarlar ve daha sonra dik virajlı çıkış rampasında yavaşlar ve bir sonraki yolda hızlanan bir aracı takip ederek çalışır.
MRCC, en fazla 140 metre uzaklığındaki araçları tespit eder ve radar tabanlı bir sistem olarak yağmur, karanlık ve parlak güneş ışığı durumlarında da çalışmasını devam ettirebilir.

*Sadece otomatik modeller, bulunabilirliği donanım seviyesine göre değişir

Akıllı Fren Desteği

EuroNCAP’e göre, yol kazalarının %90’ı dikkati bozulan veya dikkat göstermeyen sürücülerden kaynaklanmaktadır. Ancak, özerk acil durum frenleme sistemlerine sahip olan araçlar %27 daha az kaza oranına sahiptir; böylelikle yaralanmalar önemli ölçüde azaltılır. EuroNCAP’in 2014 yılında başlayacak bu sistemlere dair araç güvenliği değerlendirmelerini değerlendirmelerine katmasının nedeni budur. Akıllı Fren Desteği (SBS) ve Akıllı Şehir İçi Fren Desteği (SCBS) kombinasyonu ile birlikte, yeni Mazda6 şimdiden geleceğe hazır.
SBS, çarpışmaları önlemeye veya en azından öndeki araçla arka taraftan çarpışmanın şiddetini azaltmaya yardımcı olur. Yukarıda açıklanan MRCC gibi, SBS de öndeki araçları 140 metreye kadar bir aralıkta izlemek için ön ızgarada bulunan radar sensörünü kullanır.
Hız ve mesafeye dayalı olarak diğer araçları “yakalama” zamanını hesaplayan bir özellik olan Mesafe Tanıma Destek Sistemi (DRSS) hız sayacının yanında bulunan olası çarpışmalarda sürücüleri uyaran 3.5 inçlik ekranı kullanarak SBS ile birlikte çalışır.
DRSS sisteminin bir kazanın kaçınılmaz olmasını belirlemesi durumunda, SBS frenleri önceden doldurur ve sürücünün herhangi bir engelleyici eylemde bulunmaması ve tehlikenin devam etmesi ile frenleri otomatik olarak uygular. Aksi takdirde, ön dolum iptal edilir.15 – 145 km/s hızları arasında aktif olan SBS, yüksek hızlarda bile öndeki araca arkadan çarpmayı önlemeye veya çarpmanın şiddetini azaltmaya yardımcı olur.

Kazaları tamamen önleme

Dolayısıyla, SBS ilk olarak CX-5 üzerinde kullanılan bir sistem olan SCBS için mükemmel bir partnerdir. SCBS, düşük hızlarda (4-30km/s) 6 metreye kadar uzaklıkta önde bulunan araçları izlemek için ön camdaki yakın kızılötesi sensörü kullanır. SBS gibi, SCBS’nin çarpışma riski algılaması durumunda, bu sistem de frenleri doldurur ve gerekli olduğunda da uygular. SBS ve SCBS birlikte 4-145 km/s hız aralığı kapsar. Yenilenen Mazda6’nın tipik olarak 30 km/s veya daha düşük bir hızda kuru bir yolda meydana gelecek kazayı tamamen engelleyebilmesi gerekmektedir.

Önde Bulunan Engel Uyarısı (FOW), SBS’yi tamamlayıcı sistemlerden biridir. FOW, öndeki bir araçla çarpışma riski olduğunda sürücüyü uyarmak için uyarı sesi kullanır ve gözden kaçmayacak olan “BRAKE” (frenle) uyarısı ile birlikte daha önce bahsedilen DRSS göstergesinin yerini alır.

Teknik Özellikler

 

Mazda6 – Boyutlar

 

		Mazda6
Gövde tipi		Sedan	Wagon
Kapılar		4	5
Koltuk sayısı		5	5
Sürüklenme katsayısı	Cd	0.26*	0.28
Bagaj
Tüm koltuklar dik konumdayken hacim	l	489**	522**
1. sıra koltuk yük zemini	mm	1,961	1,873
2. sıra koltuk yük zemini	mm	1,190	1,113
Zeminden bagaj kapağına kadar olan bagaj alanı yüksekliği	mm	–	502

 

* Donanım seviyesine bağlıdır

** alt bagaj dahil

Mazda6 – Boyutlar

 

		Mazda6
		Sedan	Wagon
Dış Tasarım
Plaka tutucusu ile/olmadan toplam uzunluk	mm	4,870/4,865	4,805/4,800
Toplam genişlik	mm	1,840	1,840
İki ayna arası toplam genişlik	mm	2,113	2,113
Toplam yükseklik	mm	1,450	1,480*
Dingil mesafesi	mm	2,830	2,750
Plaka tutucusu ile/olmadan ön uzantı	mm	955 / 950	955 / 950
Arka uzantısı	mm	1,085	1,100
Ön iz genişliği	mm	1,585 (17” lastik) 1,595 (19” lastik)	1,585 (17” lastik) 1,595 (19” lastik)
Arka iz genişliği	mm	1,575 (17” lastik) 1,585 (19” lastik)	1,575 (17” lastik) 1,585 (19” lastik)
Yerden yükseklik	mm	165	165
Kabin
Açılır tavan ile / olmadan ön kafa mesafesi	mm	950 / 975	948 / 975
Açılır tavan ile / olmadan arka kafa mesafesi	mm	942 / 942	971 / 970
Ön omuz mesafesi	mm	1450	1450
Arka omuz mesafesi	mm	1410	1408
Ön ayak mesafesi	mm	1,073	1,073
Arka ayak mesafesi	mm	984	955

 

* tavan hatları dahil

 

 

 

 

 

Mazda6 – Motor – Benzinli Motor

 

 

 

 

 

 

 

Mazda6 – Motor – Dizel Motor

 

		SKYACTIV-D 2.2 Dizel Standart	SKYACTIV-D 2.2 Dizel Yüksek Güç
Motor tipi		Sıralı, 4 silindirli DOHC, 16-valf	Sıralı, 4 silindirli DOHC, 16-valf
Hacim	cm3	2,191	2,191
Çap x strok	mm	86,0 x 94,3	86,0 x 94,3
Eksantrik mili tahriği		Triger Zinciri	Triger Zinciri
Yakıt enjeksiyon sistemi		Direkt enjeksiyon	Direkt enjeksiyon
Kompresyon oranı		14.0:1	14.0:1
Emisyon kontrol sistemi		Oksitlenme katalizörü ve DPF	Oksitlenme katalizörü ve DPF
Maks. güç (d/d)	kW PS	4.500 de 110 / 150	4.500 de 129 / 175
Maks. tork (d/d)	Nm	2.000’de 380	2.000’de 420
Yakıt tipi		Dizel	Dizel
Yakıt deposu kapasitesi	l	62	62
Motor yağ kapasitesi	l	6.0	6.0

 

 

 

 

 

 

 

Mazda6– Şanzıman – SKYACTIV-MT

		SKYACTIV-G 2.0 Benzinli Standart Güç	SKYACTIV-G 2.0 Benzinli Yüksek Güç	SKYACTIV-D 2.2 Dizel Standart Güç *	SKYACTIV-D 2.2 Dizel Standart Güç	SKYACTIV-D 2.2 Dizel Yüksek Güç
Şanzıman tipi		6 vitesli düz	6 vitesli düz	6 vitesli düz	6 vitesli düz	6 vitesli düz
Güç Aktarma Organları		FWD	FWD	FWD	FWD	FWD
Vites oranları
1.		3.700	3.363	3.538	3.357	3.357
2.		1.947	1.947	1.826	1.826	1.826
3.		1.300	1.300	1.565	1.565	1.565
4.		1.029	1.029	1.147	1.147	1.147
5.		0.837	0.837	0.893	0.893	0.893
6.		0.680	0.680	0.745	0.745	0.745
Geri sarma		3.724	3.385	4.312	4.091	4.091
Nihai dişli oranı		3.850	4.388	3.619 / 2.814	3.850 / 2.961	4.105 / 3.120

 

*Sadece Sedan, 2013’ten itibaren sunulacak

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Mazda6 – Şanzıman – SKYACTIV-Drive

		SKYACTIV-G 2.0 Benzinli Standart Güç ve Yüksek Güç*	SKYACTIV-G 2,5 Benzinli	SKYACTIV-D 2.2 Dizel Standart Güç ve Yüksek Güç
Şanzıman tipi		6 vitesli otomatik	6 vitesli otomatik	6 vitesli otomatik
Güç Aktarma Organları		FWD	FWD	FWD
Vites oranları
1.		3.552	3.552	3.487
2.		2.022	2.022	1.992
3.		1.452	1.452	1.449
4.		1.000	1.000	1.000
5.		0.708	0.708	0.707
6.		0.599	0.599	0.600
Geri sarma		3.893	3.893	3.990
Nihai dişli oranı		4.325	4.056	3.804

 

*Sadece sağdan direksiyonlu  pazarlarda (RHD) mevcut

 

Mazda6 – Süspansiyon ve tekerlekler

Ön süspansiyon		MacPherson gergi kolları
Arka süspansiyon		Çoklu bağlantı
Stabilizerler	mm	22/15 23/15 (2.5L)
Amortisör tipi(ön ve arka)		Çift borulu
Jant ebadı		17 x 7,5J 17 x 7J 19 x 7,5J
Lastik ebadı		225/55R17 225/45R19

 

 

Mazda 6 – Direksiyon

		Sedan	Wagon
Direksiyon		Kremayerli	Kremayerli
Güç destekli tip		Elektrikli güç desteği	Elektrikli güç desteği
Direksiyon simidi dönüşü (bir uçtan diğer uca)		2.57	2.57
Dönüş çapı (kaldırımdan kaldırıma)	m	5.6	5.5
Dönüş çapı (duvardan duvara)	m	6.0	5.9
Frenler
Ön fren tipi		Havalandırmalı diskler	Havalandırmalı diskler
Arka fren tipi		Sabit diskler	Sabit diskler
Ön fren çapı	mm	297	297
Arka fren çapı	mm	278	278
Vakum takviyesi çapı	inç	9	9
Periyodik bakım		Her 20.000km/12 ay	Her 20.000km/12 ay

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Performans ve Ağırlık – SKYACTIV-MT’ye Sahip Benzinli Sedan Mazda6

		SKYACTIV-G 2.0 Benzinli Standart Güç	SKYACTIV-G 2.0 Benzinli Yüksek Güç	SKYACTIV-G 2.0 Benzinli Yüksek Güçlü i-ELOOP ile
Şanzıman tipi		6 vitesli düz	6 vitesli düz	6 vitesli düz
Performans
Maksimum hız	km/s	208	216	216
0’dan 100 km/s’ye hızlanma*	s	9.5	9.1	9.1
Yakıt tüketimi**
Şehir trafiğinde	l/100 km	7.1	7.7	7.5
Şehirlerarası	l/100 km	4.6	5.0	4.9
Ortalama	l/100 km	5.5	6.0	5.9
CO2 emisyonları (ortalama)	g/km	129	139	135
Emisyon sınıfı		Euro 5	Euro 5	Euro 5
Ağırlık ve taşınabilir yük
Min. boş ağırlık (sürücü olmadan)	kg	1,300	1,300	1,310
Min. boş ağırlık***	kg	1,375	1,375	1,385
İzin verilen maks. ağırlık	kg	1,935	1,945	1,945
İzin verilen ön aks ağırlığı	kg	1,005	1015	1015
İzin verilen arka aks ağırlığı	kg	1,030	1030	1030
İzin verilen çekme ağırlığı, frenli römork ile (%12 eğimde)	kg	1,300	1,500	1,500
İzin verilen çekme ağırlığı, frenli römork ile (%8 eğimde)	kg	1,500	1,700	1,700

 

* Mazda test koşulları altında

** EC 715/2007’e göre

*** 75 kg ağırlığında sürücü dahil

 

 

Performans ve Ağırlık – SKYACTIV-Drive’e Sahip Benzinli Sedan Mazda6

		SKYACTIV-G 2.0 Benzinli Standart Güç*	SKYACTIV-G 2.0 Benzinli Yüksek Güç	SKYACTIV-G 2.5 Benzinli i-ELOOP ile
Şanzıman tipi		6 vitesli otomatik	6 vitesli otomatik	6 vitesli otomatik
Performans
Maksimum hız	km/s	207	209	223
0’dan 100 km/s’ye hızlanma**	s	10.5	10.1	7.8
Yakıt tüketimi***
Şehir trafiğinde	l/100 km	7.8	7.7	8.5
Şehirlerarası	l/100 km	4.8	5.0	5.0
Ortalama	l/100 km	5.9	6.0	6.3
CO2 emisyonları (ortalama)	g/km	136	139	148
Emisyon sınıfı		Euro 5	Euro 5	Euro 5
Ağırlık ve taşınabilir yük
Min. boş ağırlık (sürücü olmadan)	kg	1,330	1,330	1,360
Min. boş ağırlık****	kg	1,405	1,405	1,435
İzin verilen maks. ağırlık	kg	1,965	1,975	2,000
İzin verilen ön aks ağırlığı	kg	1,040	1,050	1,075
İzin verilen arka aks ağırlığı	kg	1.025	1,025	1,025
İzin verilen çekme ağırlığı, frenli römork ile (%12 eğimde)	kg	1,500	1,500	1,500
İzin verilen çekme ağırlığı, frenli römork ile (%8 eğimde)	kg	1,700	1,700	1,700

* Sadece sağdan direksiyonlu  pazarlarda (RHD) mevcut

**  Mazda test koşulları altında

*** EC 715/2007’e göre

**** 75 kg ağırlığında sürücü dahil

 

Performans ve Ağırlık – SKYACTIV-MT’ye Sahip Benzinli Wagon Mazda6

		SKYACTIV-G 2.0 Benzinli Standart Güç	SKYACTIV-G 2.0 Benzinli Yüksek Güç	SKYACTIV-G 2.0 Benzinli Yüksek Güç i-ELOOP ile
Şanzıman tipi		6 vitesli düz	6 vitesli düz	6 vitesli düz
Performans
Maksimum hız	km/s	206	214	214
0’dan 100 km/s’ye hızlanma*	s	9.6	9.1	9.1
Yakıt tüketimi**
Şehir trafiğinde	l/100 km	7.2	7.7	7.5
Şehirlerarası	l/100 km	4.7	5.0	4.9
Ortalama	l/100 km	5.6	6.0	5.9
CO2 emisyonları (ortalama)	g/km	131	139	136
Emisyon sınıfı		Euro 5	Euro 5	Euro 5
Ağırlık ve taşınabilir yük
Min. boş ağırlık (sürücü olmadan)	kg	1,305	1,305	1,320
Min. boş ağırlık***	kg	1,380	1,380	1,395
İzin verilen maks. ağırlık	kg	1,980	1,990	1,990
İzin verilen ön aks ağırlığı	kg	980	990	990
İzin verilen arka aks ağırlığı	kg	1,100	1,100	1,100
İzin verilen çekme ağırlığı, frenli römork ile (%12 eğimde)	kg	1,300	1,500	1,500
İzin verilen çekme ağırlığı, frenli römork ile (%8 eğimde)	kg	1,500	1,700	1,700

*  Mazda test koşulları altında

** EC 715/2007’e göre

*** 75 kg ağırlığında sürücü dahil

 

Performans ve Ağırlık – SKYACTIV-Drive’e Sahip Benzinli Wagon

Mazda6

		SKYACTIV-G 2.0 Benzinli Yüksek Güç	SKYACTIV-G 2.5 Benzinli i-ELOOP ile
Şanzıman tipi		6 vitesli otomatik	6 vitesli otomatik
Performans
Maksimum hız	km/s	206	220
0’dan 100 km/s’ye hızlanma**	s	10.2	7.9
Yakıt tüketimi***
Şehir trafiğinde	l/100 km	7.7	8.6
Şehirlerarası	l/100 km	5.0	5.1
Ortalama	l/100 km	6.0	6.4
CO2 emisyonları (ortalama)	g/km	139	150
Emisyon sınıfı		Euro 5	Euro 5
Ağırlık ve taşınabilir yük
Min. boş ağırlık (sürücü olmadan)	kg	1,340	1,375
Min. boş ağırlık****	kg	1,415	1,450
İzin verilen maks. ağırlık	kg	2,020	2,040
İzin verilen ön aks ağırlığı	kg	1,025	1,045
İzin verilen arka aks ağırlığı	kg	1,095	1,095
İzin verilen çekme ağırlığı, frenli römork ile (%12 eğimde)	kg	1,500	1,500
İzin verilen çekme ağırlığı, frenli römork ile (%8 eğimde)	kg	1,700	1,700

 

* Mazda test koşulları altında

** EC 715/2007’e göre

*** 75 kg ağırlığında sürücü dahil

 

Performans ve Ağırlık – SKYACTIV-MT’ye Sahip Dizel Sedan Mazda6

 

		SKYACTIV-D 2.2 Dizel Standart Güç i-ELOOP1 ile	SKYACTIV-D 2.2 Dizel Standart Güç i-ELOOP2 ile	SKYACTIV-D 2.2 Dizel Yüksek Güç i-ELOOP ile
Şanzıman tipi		6 vitesli düz	6 vitesli düz	6 vitesli düz
Performans
Maksimum hız	km/s	211	211	223
0’dan 100 km/s’ye hızlanma*	s	9.1	9.0	7.8
Yakıt tüketimi**
Şehir trafiğinde	l/100 km	4.9	5.1	5.5
Şehirlerarası	l/100 km	3.4	3.6	3.9
Ortalama	l/100 km	3.9	4.1	4.5
CO2 emisyonları (ortalama)	g/km	104	108	119
Emisyon sınıfı		Euro 6	Euro 6	Euro 6
Ağırlık ve taşınabilir yük
Min. boş ağırlık (sürücü olmadan)	kg	1,405	1,405	1,405
Min. boş ağırlık***	kg	1,480	1,480	1,480
İzin verilen maks. ağırlık	kg	2,055	2,055	2,055
İzin verilen ön aks ağırlığı	kg	1,120	1,120	1,120
İzin verilen arka aks ağırlığı	kg	1,035	1,035	1,035
İzin verilen çekme ağırlığı, frenli römork ile (%12 eğimde)	kg	1,600	1,600	1,600
İzin verilen çekme ağırlığı, frenli römork ile (%8 eğimde)	kg	1,800	1,800	1,800

 

*  Mazda test koşulları altında

** EC 715/2007’e göre

*** 75 kg ağırlığında sürücü dahil

1) 2013’ten itibaren sunulacak

2) Pazara göre 2013’ün ortasına kadar sunulacak

 

Performans ve Ağırlık – SKYACTIV-Drive’e Sahip Dizel Mazda6 Sedan

		SKYACTIV-D 2.2 Dizel Standart Güç i-ELOOP ile	SKYACTIV-D 2.2 Dizel Yüksek Güç i-ELOOP ile
Şanzıman tipi		6 vitesli otomatik	6 vitesli otomatik
Performans
Maksimum hız	km/s	204	216
0’dan 100 km/s’ye hızlanma*	s	9.8	8.4
Yakıt tüketimi**
Şehir trafiğinde	l/100 km	5.9	5.9
Şehirlerarası	l/100 km	4.2	4.2
Ortalama	l/100 km	4.8	4.8
CO2 emisyonları (ortalama)	g/km	127	127
Emisyon sınıfı		Euro 6	Euro 6
Ağırlık ve taşınabilir yük
Min. boş ağırlık (sürücü olmadan)	kg	1,420	1,420
Min. boş ağırlık***	kg	1,495	1,495
İzin verilen maks. ağırlık	kg	2,070	2,070
İzin verilen ön aks ağırlığı	kg	1,140	1,140
İzin verilen arka aks ağırlığı	kg	1,030	1,030
İzin verilen çekme ağırlığı, frenli römork ile (%12 eğimde)	kg	1,600	1,600
İzin verilen çekme ağırlığı, frenli römork ile (%8 eğimde)	kg	1,800	1,800

 

*  Mazda test koşulları altında

** EC 715/2007’e göre

*** 75 kg ağırlığında sürücü dahil

 

 

Performans ve Ağırlık – SKYACTIV-MT’ye Sahip Dizel Wagon Mazda6

		SKYACTIV-D 2.2 Dizel Standart Güç i-ELOOP ile	SKYACTIV-D 2.2 Dizel Yüksek Güç i-ELOOP ile
Şanzıman tipi		6 vitesli düz	6 vitesli düz
Performans
Maksimum hız	km/s	210	221
0’dan 100 km/s’ye hızlanma*	s	9.1	7.9
Yakıt tüketimi**
Şehir trafiğinde	l/100 km	5.5	5.7
Şehirlerarası	l/100 km	3.8	4.0
Ortalama	l/100 km	4.4	4.6
CO2 emisyonları (ortalama)	g/km	116	121
Emisyon sınıfı		Euro 6	Euro 6
Ağırlık ve taşınabilir yük
Min. boş ağırlık (sürücü olmadan)	kg	1,420	1,420
Min. boş ağırlık***	kg	1,495	1,495
İzin verilen maks. ağırlık	kg	2,090	2,090
İzin verilen ön aks ağırlığı	kg	1,090	1,090
İzin verilen arka aks ağırlığı	kg	1,100	1,100
İzin verilen çekme ağırlığı, frenli römork ile (%12 eğimde)	kg	1,600	1,600
İzin verilen çekme ağırlığı, frenli römork ile (%8 eğimde)	kg	1,800	1,800

 

*  Mazda test koşulları altında

** EC 715/2007’e göre

*** 75 kg ağırlığında sürücü dahil

Performans ve Ağırlık – SKYACTIV- Drive’e Sahip Dizel Wagon Mazda6

		SKYACTIV-D 2.2 Dizel Standart Güç i-ELOOP ile	SKYACTIV-D 2.2 Dizel Yüksek Güç i-ELOOP ile
Şanzıman tipi		6 vitesli otomatik	6 vitesli otomatik
Performans
Maksimum hız	km/s	202	215
0’dan 100 km/s’ye hızlanma*	s	10	8.6
Yakıt tüketimi**
Şehir trafiğinde	l/100 km	6.1	6.1
Şehirlerarası	l/100 km	4.2	4.2
Ortalama	l/100 km	4.9	4.9
CO2 emisyonları (ortalama)	g/km	129	129
Emisyon sınıfı		Euro 6	Euro 6
Ağırlık ve taşınabilir yük
Min. boş ağırlık (sürücü olmadan)	kg	1,430	1,430
Min. boş ağırlık***	kg	1,505	1,505
İzin verilen maks. ağırlık	kg	2,110	2,110
İzin verilen ön aks ağırlığı	kg	1,110	1,110
İzin verilen arka aks ağırlığı	kg	1,100	1,100
İzin verilen çekme ağırlığı, frenli römork ile (%12 eğimde)	kg	1,600	1,600
İzin verilen çekme ağırlığı, frenli römork ile (%8 eğimde)	kg	1,800	1,800

 

*  Mazda test koşulları altında

** EC 715/2007’e göre

*** 75 kg ağırlığında sürücü dahil